空调eco建议开还是不开 空调怎么开制热

ECO是开着省油还是关掉省油？

高扭矩需求的时候

ECO是开着省油还是关掉省油？

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空调eco建议开还是不开 空调怎么开制热

在ECO模式下虽然有明显的节油效果，但同时也会带来一些发动机问题：燃烧不充分，增加积碳。

ECO，我们暂且称它为经济模式，这个东西怎样能体现出最明显的效果，那就是根据您的发动机排量，排量越大，ECO节能的效果越显著，比如涡轮增压2.0T以上的，或者2.5L自吸排量以上的，明显要比1.5T或者1.5L的省油更明显，因为排量越大，动力余量越多，不用刻意的去加大油门，试想一下，一台1.5L的车型，开着ECO，本身就控制了发动机和变速箱的工作逻辑，如果再开着空调，车上人员满载，起步时肯定会很肉，势必要加大油门力度，这是ECO已经没有意义了！

刚才也说了，ECO的模式，其实并不是改变发动机的功率，而是可以控制发动机和变速箱的工作逻辑，简单易俗的讲，就是让车变的相对迟钝一些，以此达到节油的效果，这一点对于频繁起步拥堵的市区工况来说，还是会有效果的，但是，如果跑高速的话，或者交通流畅的郊区道路，ECO基本上就没有什么用了，特别是频繁超车的时候，车辆要维持一定的速度，喷油量是必须那么多，发动机功率必须那么大，变速箱也是工作在档位或者传动比，这些条件固定的话，ECO程序就完全没有用处了，关于ECO我们没有必要太纠结，开或者不开都行，主要还是体现在个人的驾驶习惯，和驾驶需求上，ECO不是的！

汽车 油耗研发工作做了有5年多时间，不能说精通，但对于ECO省油还是非常认可的，借助“ 汽车 概况”专业的 汽车 平台，给大家宣讲一下ECO油耗方面的事儿！

ECO模式肯定是开着省油， 汽车 研发人员辛辛苦苦开发经济模式，正常模式，运动模式等等，就是想让驾驶者有不一样的驾驶体验，同时提高车辆的竞争力，一样的车可以开出不一样的风格，这就说现在 汽车 设计研发思路！

对于ECO模式来说，整车开着动力不足，感觉没劲儿，变速器升档积极，降档费劲，其效果就是整车动力减弱，同时底盘驾驶感觉也不一样！我们都知道整车动力和油耗永远是敌对关系，动力好了，油耗自然就弱了，动力了油耗自然就好了，这个定律是正确的！

ECO模式，主要是调整发动机运转速度，在整车ECO工作的时候，发动机转速较低，变速器处于位，传递至车轮扭矩变小，这有利于整车节省油耗！

为了增加 汽车 配置，满足不同用户需求，现在大多数车辆都配有ECO模式，打开该模式，这是省油的，具体省油多少，和个人开车喜欢，整车行驶工况有关，大家可以相同条件驾驶车辆，对比一下结果！

“ 汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，只回答专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！

当我们在打开了节能模式之后，我们细心的朋友可能会发现，在这个模式下我们踩下 汽车 油门， 汽车 反应会很慢，不会像我们正常的模式那样踩下油门， 汽车 的发动机就会跟随油门的角度而输出动力

因为我们打开节能模式之后其实我们的 汽车 就已经在限定我们的发动机动力输出了，也就是说我们的 汽车 会限定节气门的开度

因为我们 汽车 的喷油量其实就是按照我们的发动机进入的空气的多少来喷油的，那么当我们限定了节气门的开度之后进入发动机内的空气也会被限制

而且我们在打开了 汽车 的节能模式之后，不仅限制了节气门的开度和响应速度，而且发动机燃油喷射系统喷射的燃油浓度也会降低，不同的车型节能模式下动力响应的程度都会有距

ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。eco主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果。

ECO肯定是开着省油，至少在理论上一定省油，但实际上能省多少不好说，但带来的不爽感肯定很明显；ECO只是改变了换挡曲线、踏板风格所行程的模式，核心理念其实只有一点，那就是尽可能的在保证所需车速的情况下，压低发动机转速，说到底就是避免我们踩高转、不断的帮助我们保持以最平缓的方式提速。

ECO的本质是什么？

ECO模式的本质其实就是“高挡低转”，过去开手动挡的很多老司机都很信奉高挡低转可以省油，当然从理论的层面来看，的确可以起到省油的作用；而ECO就是自动变速箱模拟这种高挡低转的方式产生的模式；不让发动机转速过高的确可以减少喷油次数、降低喷油量，也由于转速低的原因使得发动机各部件间的摩擦功降低减少了能量损耗，但限制了转速就等同于限制了扭矩的释放，所以开启ECO模式，车子的驾驶感变得浑浑噩噩，尤其是那些动力本身就的经济型车，开启ECO肉的更厉害！

ECO模式如何限制发动机转速？

ECO是依靠提前升挡来实现限制发动机转速的目的；比如某自动挡车型在发动机2000转时才完成升挡，而开启了ECO模式，发动机转速只要达到1600转即可触发升挡；这么一来就产生了400转的转速！如果实在市内以比较温和的方式驾驶（避免急加速触发的降挡），开启Eco模式的车子很难突破1600转；这么一比较就出来了，标准模式下在拥堵的市区行车转速被压制在2000转以下，而在Eco模式下发动机转速却被压制在1600转以下；所以在Eco模式下，发动机每分钟的转速更低，循环油耗也就自然更低些。

ECO模式导致发动机以更小力量拖动大负荷，对机体没有好处，所以不建议长时间使用。实际上它只是想帮助我们在加速过程中避免高转速，让我们更温和、线性的提升车速、直至保持匀速巡航的状态，但实际上在拥堵的市区内，频繁的起步、停车、再起步，频繁的给油、收油很难确定在实际当中ECO到底省不省油，因为工况太复杂；而在理想工况下，比如两辆同样的车都需要采用120KM的时速巡航、两车都踩下同样的油门深度，那么开启ECO模式的车子油耗一定更低，但同样它提升到120千米时速所需的时间也更长；而保持匀速状态下开不开ECO模式油耗都不多。

有些车型会提供舒适模式、ECO模式、运动模式，SUV还提供越野模式。比如轿车当我们打开ECO模式时， 汽车 的油耗可能比不开要省油一些。但是它的使用也是有条件的。

很多车主反应过，使用ECO模式时，有种束手束脚的感觉，车子动力变“肉”，从一个年轻有冲劲的猛小伙瞬间变成了慢吞吞的老人。

所以说，它的作用主要是在拥堵路况下能得到发挥。如果跑高速那就不合适了，高速匀速行驶时，时速在70-100km/h的时速内，喷油量比较稳定，转速比较低，所以是比较省油的区间。如果你想用这个速度跑，却又打开了ECO模式，会出现动力不足，加速响应很慢，驾驶舒适性变。

有些人还担心在ECO模式下容易出现积碳，这个肯定是有影响，只要是 汽车 在低速时，转速低，燃烧不充分都有积碳的可能，经常使用ECO模式，建议偶尔拉拉高转速还是比较有必要的。

总结：在低速拥堵路况时，ECO开着更省油，跑高速时没有必要使用

ECO模式的本质其实就是“高挡低转”，过去开手动挡的很多老司机都很信奉高挡低转可以省油，当然从理论的层面来看，的确可以起到省油的作用；而ECO就是自动变速箱模拟这种高挡低转的方式产生的模式；不让发动机转速过高的确可以减少喷油次数、降低喷油量，也由于转速低的原因使得发动机各部件间的摩擦功降低减少了能量损耗，但限制了转速就等同于限制了扭矩的释放，所以开启ECO模式，车子的驾驶感变得浑浑噩噩，尤其是那些动力本身就的经济型车，开启ECO肉的更厉害！

之所以ECO模式会导致车子的加速性能变得，就是因为其提前升挡导致的；如上图所示发动机因为提前升挡的缘故使得扭矩释放不出来，就像上一段的例子，本应2000转才能挡改变成了1600转就升挡，剩余的转速所释放的扭矩就没有了；而且车子在加速的时候都是保持过量空气系数为0.88的状态下（空燃比接近了13:1，加浓喷射），而ECO模式初段的过量空气系数是大于1的，也就是等于空燃比产生一定程度的增加；燃油在富氧条件下燃烧可以更加充分，产生良好的节油效果，但燃油在空燃比增加的情况下会降低火焰传播的速度，导致燃烧不够剧烈，无法在单位时间内以最快的速度释放全部能量，所以发动机自然有种使不上劲的感觉！

拿某自动变速箱来举例，一挡齿比4、二挡齿比为2，搭载款变速箱的车子在标准模式下一挡升二挡时，发动机的转速会由2000转跌落至1000转附近（齿比落）；而当车子开启ECo模式时，到达1600转就会从一挡升至二挡，然后由于齿比落的缘故转速跌落回800转，发动机在升挡后的转速进一步降低，导致输出的扭矩进一步的减少，而车子带来的负荷并没有降低，所以就形成了发动机以更小的力量去拖子，使得发动机所承受的负荷增加，长久使用没好处；这就和咱们骑变速车上坡是一个道理，上坡时要尽可能的将挡来增加扭矩，而我们强行升到高速挡，当然使劲蹬同样能完成上坡，但我们的膝盖曾受的负荷就更大，这么蹬久了膝盖容易充血；而发动机也同样是这个道理，长时间的小力、重负荷运行同样对发动机也是一种折磨！

ECO模式有种自欺欺人的感觉，实际上它只是想帮助我们在加速过程中避免高转速，让我们更温和、线性的提升车速、直至保持匀速巡航的状态，但实际上在拥堵的市区内，频繁的起步、停车、再起步，频繁的给油、收油很难确定在实际当中ECO到底省不省油，因为工况太复杂；而在理想工况下，比如两辆同样的车都需要采用120KM的时速巡航、两车都踩下同样的油门深度，那么开启ECO模式的车子油耗一定更低，但同样它提升到120千米时速所需的时间也更长；而保持匀速状态下开不开ECO模式油耗都不多！

ECO模式是Ecology生态、Conservation节能的两者的Optimization优化，其主要目的是通过控制燃油消耗量以减少尾气排放量，节油模式是一个固定的模式，是综合懂得驾驶和不懂得驾驶两类人群设计的一种适合所有人的节油方式。

简单的理解ECO模式是限制功率提高换挡频率，限制功率本质是限制转速，假设从怠速加速到时速60km，ECO模式的升档升速频率大致为：

不同的前进挡齿轮比不同，档位越高输出的扭矩越小但在高速时也能有效降低发动机的转速；转速越低则功率越低，因为【功率=转速（扭矩/9549）】，转速越低发动机做功的次数越少则油耗越低，但同时功率的下降也会让动力明显变。

所以ECO也是一种完全不计驾驶体验以换取低油耗的方式，对于仅为代步对机械感并不敏感也不在意效率的车主而言比较适用，但对追求驾驶乐趣的车主而言有些煎熬；掌握发动机和变速箱匹配的状态，其实在正常模式下合理控制滑行会更节油。

在正常模式下同样从怠速加速到60km/h前进挡可以控制在3~4挡，每个档位的转速都控制在3000转左右不仅加速快而且不需要频繁升档，在达到目标车速时前进挡会在巡航车速缓步升到档，这样的加速过程实际并不会明显升高油耗。

因为加速低档低转加速本就是会有一定比例的变速箱齿轮制动，需要快速加速时深踩油门会加大喷油量但在时输出的扭矩并不大，所以要持续加大喷油以获得缓慢的加速；所以以低档位短时间加大喷油减少加速时间并不会明显增加油耗，在预计停车之前合理控制滑行则可以更例的节省燃油。

在正常模式下减少加速到目标车速的时间、延长带档滑行的距离，油耗能做到比ECO模式更低；不过这种模式需要比较强的车感控制，只有在慢慢熟悉车辆后才能掌握，可以尝试体验一下两种模式的不同之处。

说明：带档滑行节油而空挡滑行不节油，在空挡模式下发动机回到怠速状态是要以固定的空燃比持续喷油，除非重载车辆惯性大一些、普通的家用代步车没有无论从安全还是油耗方面考虑都不宜养成空挡滑行习惯。个人观点、仅供参考。

如果是在市区开车流量大的情况下开着肯定会省油，要是跑高速开的话会相反，会费油许多！本人接触 汽车 有3年经验，有不懂的可以随时问我！

大家一定知道“ECO”模式，这个被认为经济模式有朋友却说更费车，还容易产生积碳，到底是不是这么回事呢？车大爷带大家来看看。

什么是ECO模式？

ECO（Ecology Conservation Optimization）即一种节能模式，部分车型也叫“ECON”模式，主要原理是控制节气门开度、供油量，变速箱换挡逻辑，使车辆长时间处于较低转速波动、低油耗的情况下行进。

开启更节油

ECO模式开启时，行车电脑将会自动调整。同样的油门踩踏深度，节气门开度更小，进气量与喷油量也会相应减小，自然消耗的燃油也会少很多。

另外变速箱也会使用一套更积极的升档逻辑，保持发动机处于低转速，同时也会限制空调出风量和制冷压缩机运行来降低能耗。这种模式对于没什么脚感的车主比较友好，理想条件下可以节省6%-10%的燃油消耗。

这些条件下ECO不起作用

ECO模式作简单并且效果显著，但在一些条件下没有任何作用。

高速行驶的时候

ECO模式在超过经济时速（通常在60-90公里/小时）节气门开度保持在一个恒定值，ECO模式节油效果基本丧失。

停车怠速的时候

ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，但停车怠速或者手动模式下，ECO同样不起作用。

遇到爬坡时，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱辆，ECO模式也不会工作。

滥用ECO会导致的问题

ECO模式下，ECU默认使用更积极的变速箱升挡逻辑。比如大多数车辆起步时，1800rpm或2100rpm进行换挡。而开启ECO模式后，1600rpm时就会升挡，升挡后发动机转速就会回落。长期在低转区运转，就产生了发动机燃油燃烧不充分的问题，久而久之在气门附近产生积碳，火花塞被积碳侵蚀，的还会引起发动机缺缸。

总结：ECO模式在城市里拥堵路段有比较不错的省油效果。但车主们需要注意的是，使用ECO模式一段时间，建议车主们偶尔拉一下高转速，让发动机适时地畅快一下也是保护的一种手段。

ECO分主动式和被动ECO模式两种，只要油门缓加就会亮起ECO指示灯，说明此时用油正是最经济的，大脚油门或者换挡至运动模式ECO指示灯消失，开启ECO模式时有些车会感觉车子的油门踏板响应速度变慢，车子开起来没劲，ECO就是控制车主既不要长期怠速低转速行驶，也不能急加速行驶，以达到节油的目的所以主动式ECO开启浅见是省油。

空调eco模式开多少度合适

空调eco模式是26度，空调eco模式下不能调温度，默认是提倡的环保温度26度。空调即空气调节器，是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。一般包括冷源热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。

空调eco是什么意思

1、eco是economic的缩写，是经济、划算的意思，因此空调eco代表了节能模式，通过降低空调启停机频率，在不影响制冷的情况下降低耗电量。比如普通模式下的空调一般连续运行8小时需要耗电8.5度左右，而开启eco模式的空调8个小时只耗电2.3度。

3、用户只需要按下遥控器上面的“eco”键，不需要通过繁琐的设定和作，空调即刻进入eco节能模式，在夜晚8小时睡眠周期内的制冷耗电量仅需1度电(不同机型有异)，能降低耗电量的同时提供制冷带来的清凉舒适。

空调eco模式有必要开吗2、eco模式是以高能效制冷系统和“0.1HZ精控科技”为支撑，具备0.1W超低耗电待机、0.1hz超低频率运行、±0.1度恒温精控三大核心技术，把一个夜晚8小时睡眠周期内所需的制冷耗电量以经济模式运行，控制在1度电以内。一个夜晚，一台空调，1度电，就可以让用户享受一个清凉舒适的夜晚。

2、按了eco键后，会在面板显示eco绿色图标。当 汽车 在市区内，对于走走停停的路况和跟车比较多时，这个模式还是有效果的，它的作用就是控制发动机转速，调节变速箱挡位，控制喷油量，以达到节油环保的目的。从晚上10点至早上6点、开启eco模式之后，温度会设定为26度，主要体现在晚上时间段。

4、空调eco模式不仅可以起到省电的效果，而且也会让人感觉更加的舒适。因此夏天很有必要开。但是并不是所有调节下的空调eco模式都能省点，更重要的是房间的密封情况、保温情况，降低冷量的散失。

空调开auto还是eco省电？

3、使用环境不同：eco模式适用于晚间睡眠时，而普通模式一般适用于白天工作期间。

空调auto建议开。

空调auto模式就是不管选择的制冷还是制热，都是25度以上可以制冷，25度以下可以制热。在这种模式下运行时，空调室内机风机电机的转速会忽快忽慢，相应的噪声会忽大忽小，这均属于正常现象，但是室内温度会时刻保持稳定，人体感受会较为舒适。

空调一般包括冷源、热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到一定的要求。

空调的工作原理

空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。空调就是据此原理而设计的。

压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，然后送到冷凝器散热后成为常温高压的液态制冷剂，所以室外机吹出来的是热风。

然后到毛细管，进入蒸发器，由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的制冷剂就会汽化，变成1、空调eco模式指的是节能模式，炎炎夏天很有必要开启，能够达到节能的效果。气态低温的制冷剂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风。空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。

空调开eco和不开有什么区别

空调auto是自动模式，会根据环境温度和你设定的温度自动选择制冷还是制热，自动调节风速，总之auto就是一个恒温控制的作用，不用手动频繁的调节温度。

演示机型：海尔KFR-35GW/06EDS81系统版本：变频空调1、能耗不同：eco模式是节能模式，通过降低空调启停机频率，在不影响制冷的情况下比普通3. 噪音增加：为了提高能效，ECO 模式下的空调可能会减小风机运转速度和压缩机负荷，这可能导致噪音增加。模式更省电。2、制冷量不同：eco模式的制冷量相较于普通模式要小一些，这也是其节能的一个方面。3、使用环境不同：eco模式适用于晚间睡眠时，而普通模式一般适用于白天工作期间。4、可调节不同：eco节能模式运行时，可以调节的功能有“定时、风速、上下风、左右风、设定温度，其余功能无法调节”。普通模式可以根据自己的需求来随意调节。空调：即空气调节器。是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到一定的要求。

美的空调eco模式白天可以打开吗，

空调晚上开启ECO模式不会影响睡眠，白天开启ECO模式可以省电，但是要再启动一段时间后，温度稳定了在开启ECO模式。

技术：美的通过直流变频压(2)开启eco模式可以实现一晚一度电，用户只需按下遥控器上面的ECO键，就能进入一晚一度电模式，即ECO节能运行模式，在夜晚8小时睡眠周期内的制冷耗电量的用电较低。空调eco模式不仅可以起到省电的效果，而且也会让人感觉更加的舒适。缩机0.1～160Hz超宽频率范围控制、首先实现模糊智能控制技术引入压缩机低频振动抑制应用领域、实现压缩机低频吐油优化控制，以及空调器能效比控制技术等一系列创新，大大提高了空调的舒适性和节能效果，技术达到领先水平。

eco模式消耗：所以如果我们在正常的行驶模式下打开我们 汽车 的节能模式，肯定是会更省油的

这样一小时就消耗30度电，一年下来UPS耗电量=3024365=262800KW，如果按一度电一元钱算，一年电费就需要262800元，可见节能尤为重要。在ECO模式下，当旁路正常，UPS系统通过旁路向负载供电，逆变待机。

当旁路电压/频率超出一定范围时，则UPS的输出切换到逆变工作，工作效率可高达98%，比一般的UPS工作模式相比可以节省80%的电。 在ECO模式下，当市电品质较好时， UPS系统通过旁路EMC滤波向负载供电，逆变待机。

以上内容参考：

汽车econ开好还是不开好？

19世纪，英国科学家及发明家麦可·法拉第，发现压缩及液化某种气体可以将空气冷冻，此现象出现在液化氨气蒸发时，当时其意念仍停留于理论化。1842年，佛罗里达州医生约翰·哥里以压缩落成的新大楼设有空调。一名新泽西州Hoboken的工程师AlfredWolff协助设计此崭新的空气调节系统，并把技术由纺织厂迁移至商业大厦，他被认为是令工作环境变得凉快的先驱之一。

econ模式建议不要一直开着，econ模式下汽车动力变弱，油门响应也更慢，驾驶感受并不是很好，尤其是本身提速就慢的车子，用了econ模式后就更加慢了。这种模式并不建议一直使用，如果想省油，可以交替使用，用一段时间econ模式，用一段时间正常模式。

关于带有ECO配置的车型，理论上来说当然是开启省油了，但是我们实际驾驶作上，ECO省油也并非的，一台车到底省不省油，其主要因素是驾驶者的驾驶习惯，这也就是生活中，两全相同排量的车，相同的道路工况下，不同的驾驶人，开出的油耗是不同的！

尽管易于作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。

参考资料来源：

汽车eco开着好还是不开

在日常驾驶的时候，都可以开启eco模式，除了在时速超过120码、停车怠速、在N/P挡以及手动模式下，尤其是爬坡的时候，都没有必要开启eco模式，这样反而体现不出eco经济节油的特点，还影响力动力性。

汽车eco建议不要一直开着，ECO模式下汽车动力变弱，油门响应也更慢，驾驶感受并不是很好，尤其是本身提速就慢的车子，用了ECO模式后就更加慢了。这种模式并不会建议一直使用，如果想省油，可以交替使用，用一段时间ECO模式，用一段时间正常模式。

ECO即一种节能模式，由Ecology4. 性能受限：ECO 模式下，空调系统可能不能发挥制冷或加热能力，因为它限了能耗。在极端天气条件下，可能需要更长的时间才能到所需的温度。(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而得， 部分车型也叫“ECON”模式主要原理，就是控制节气门开度、供油量，变速箱换挡逻辑，使车辆长时间处于较低转速波动、低油耗的情况下行进。ECO分为主动和被动两种形式，主动式ECO通常会有一个按钮，车主可自行选择是否开启此功能，开启后，驾驶的一系列设置会发生改变。而被动式ECO则没有专门的按钮，当汽车达到燃油供应量时，仪表盘会显示绿色的ECO字样。

ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单 元 计算出燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

汽车不用空调的时候开不开ECO?

ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

开。ECO是一个节能模式，只要ECO灯亮起，就说明已经启用ECO节能模式，不但省油还省能耗。

当车速超过120公里每小时，这个时候车子会考虑车速，eco模式自动失效。在停车怠速或者在N/P挡以及手动模式下，eco也有可能失效。当需要大扭矩输出时，例如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，把足够的动力来驱辆，eco模式同样不会工作。

ECO是依靠提前升挡来实现限制发动机转速的目的；比如某自动挡车型在发动机2000转时才完成升挡，而开启了ECO模式，发动机转速只要达到1600转即可触发升挡；这么一来就产生了400转的转速！如果实在市内以比较温和的方式驾驶（避免急加速触发的降挡），开启Eco模式的车子很难突破1600转；这么一比较就出来了，标准模式下在拥堵的市区行车转速被压制在2000转以下，而在Eco模式下发动机转速却被压制在1600转以下；所以在Eco模式下，发动机每分钟的转速更低，循环油耗也就自然更低些！注意事项：

大多数轿车采用主动驾驶模式，此种模式下，在经济时速（通常多见于60到90公里/小时）行驶时，可起到节油甚至有些车可以控制空调达到省电的目的，常见于日系和韩系车上。

参考资料来源：百度百科-ECO

美的舒省和eco哪个好

扩展资料：

美的eco好。

舒适节能模式是开启初期全力制冷，低档位高风力运转，通过降低压缩机运转速度，降低能耗。而Eco省电模式号称能够在一晚上（八小时）的制冷时间内仅需要1度电。在“ECO节能模式”运行时，可以调节的功能有“定时、风速、上下风、左右风、设定温度，其余功能无法调节”。

舒适节能模式车辆在滑行过程中车速大于前进挡的怠速转速，在这种状态下发动机是没有运行负荷的，可以理解为车轮带着齿轮运转；那么ECU则会把喷油量降低到水平甚至切断喷油，TCU合理控制变速箱及时降档与车速匹配，在带档滑行过程中瞬时油耗会在0~1之间不断变化，这一过程中油耗会很低。

在选择该功能之后遥控器上就会出现“SE”字样。在该工作模式下，空调机将进入高风速低温度的运行状态，实现迅速制冷。此后通过在变频空调内的变频机，在温度感应器的实时反馈之下，调整压缩机的运转速度，从而做到合理的使用能源。通过降低压缩启机的频率，压缩机保持在稳定的工作状态，可以使空调整体达到节能百分之30以上的效果。同时也能降低运行噪音和延长压缩机的使用寿命。