公路隧道交通工程设计规范_公路隧道设计技术规范

高速公路隧道施工二衬台车需根据哪个规范来制作？

4、进一步核实检查浅埋段和洞口加强段开挖施工方法、支护方式以及地质条件、地表沉陷等变化情况，核实施工安全保障措施是否有效可靠。

拱顶中线及标高，先找到台车端头拱顶的中点，通过测量该点的坐标与设计相对照，然后用液压系统调整，逐步接近，多测几次就基本到位了，拱部到位以后复核、调整边墙模板偏距即可，标高则不必理会。

公路隧道交通工程设计规范_公路隧道设计技术规范

收听广播是的司机、小车车主们在开车时普遍的爱好，许多司机通过这样的方式来了解路况信息或者缓解驾驶的疲劳。车辆驶入较长的隧道时，存在广播信号盲点，既让很多司机感到不方便又存在一定的安全隐患。同时，广播信号没有覆盖公路隧道，当车辆驶入隧道而广播信号出现干扰甚至中断时，隧道管理人员不能通过车上的调频收音机向驾乘人员播放隧道内行车的各项规定及交通安全信息，当隧道内出现堵塞、交通、发生火灾等情况时E.建造面积，组织疏导车辆及人员的紧急调度就成了问题。

隧道如何判别深埋和浅埋

7、审核施工、监理等单位从业人员岗前安全教育培训及上岗持证情况。

依据：

但是它们两者对应于两个不同的力学特点，简单的说，浅埋的力学特点是，隧道开挖后，将承受其上面的全部上覆土所产生的土压力；而深埋隧道，则承受其上面一定范围内的土所产生的土压力。

举个例子，在埋深很大的情况下，当岩土体条件很好的话，也是有可能自稳的，当然这种说法也只是基于结构-荷载分析的方法而言。

深、浅埋隧道分界深度Hp也可以用下述经验公式计算：Hp=（2~2.5）h0 。浅埋隧道围岩压力式随坑道埋深H增加而增加的，当H>Hp=Bt/2λtgθ以后，则要逐渐减小；当等于深埋隧道荷载时，则围岩压力将维持不变。

拓展资料：

我国经典的隧道工程著作 根据埋深将隧道划分为深埋隧道和浅埋隧道两大类，现行的隧道设计规范和公路隧道设计规范在计算围岩压力时，也都采用该划分方案。深埋隧道和浅埋隧道的临界深度(以隧道顶部盖层能否形成压力拱（自然拱）为原则确定的。

对于山岭隧道H埋深超过50m（保守的估计是100m）的隧道基本上都可以划分为深埋隧道。

随着特长山岭隧道的日益增多，隧道的埋深越来越大，与隧道大埋深有关的问题也越来越多。因此，完善既有的粗线条隧道埋深划分方案是必要的。

根据围岩初始应力状态、围岩变形破坏方式，山岭隧道可以划分为浅埋隧道、深埋隧道和超深隧道三大类。

深浅埋的分界标准，不仅与隧道周围岩土的物理。力学参数有关，还与断面形状及大小，特别是开挖跨度以及施工方法有着十分密切的关系，涉及因素较多。因而不能简单的按照地表是否出现纵向沉降裂缝判断为浅埋隧道，同时也不能简单的按照《公路隧道设计规范》关于深、浅埋的计算方法确定分界厚度，从而进行衬砌支护结构的设计、施工；合理的分析方法应结合数值分析手段采用地层结构法进行计算分析，充分考虑隧道施工开挖、支护过程中围岩与衬砌支护结构在变形协调中产生的应力重分配及调整，以及由此产生的形变压力以及围岩的A.污水管、热力管网、电缆承载潜力。

深、浅埋隧道分界深度Hp可用下述经验公式计算：Hp=（2~2.5）h0 。浅埋隧道围岩压力式随坑道埋深H增加而增加的，当H>Hp=Bt/2λtgθ以后，则要逐渐减小；当等于深埋隧道荷载时，则围岩压力将维持不变。

深埋、浅埋其实是依据隧道开挖后的力学特点区分的，简单的理解可以理解为一个是埋深较深，一个是埋深较浅。但是它们两者对应于两个不同的力学特点，简单的说，浅埋的力学特点是，隧道开挖后，将承受其上面的全部上覆土所产生的土压力；而深埋隧道，则承受其上面一定范围内的土所产生的土压力。举个例子，在埋深很大的情况下，当岩土体条件很好的话，也是有可能自稳的，希望你能理解，当然这种说法也只是基于结构-荷载分析的方法而言。

望采纳，谢谢

根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）附录E（P863，地下食品工业工程）E.0.1，浅埋与深埋隧道的分界，按荷载等效高度值，并结合地质条件、施工方法等因素综合判定。

分界深度：Hp=(2~2.5)hq;

荷载等效深度：hq=q/y(深埋隧道垂直均布压力/围岩重度)

矿山法施工条件下，4到6级围岩取Hp=2.5hq

1到3级围岩取Hp=2hq

隧道净距是指什么？

《30MHz-1GHz声音和电视信号电缆分配系统》 GB6510-86

小净距隧道是指隧道间的中间岩柱厚度小于下表建议值的特殊隧道布置形式。宜用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中短隧道，也可用于长或特长隧道洞口局部地段。

连拱隧道是指并行隧道共用一个立墙的。

随着高等级公路建设的迅猛发展,山区高速公路选线时上、下行隧道往往受地形限制,使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求。在此情况下,福建省近年来较流行的隧道结构形式为单线双洞连拱隧道。由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期均比双线双洞隧道大得多,为此,在工程实践中衍生出一种新的结构形式———小净距隧道。小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间,一般小于1. 5 倍隧道开挖断面的宽度。

分离式隧道

分离式隧道是深埋长大高速公路隧道施工的主要方式,鉴于两洞的施工进度不同,利用先开挖洞的岩爆发生情况,对后开挖洞的岩爆发生情况进行了预测,并采用有限元数值模拟进行计算分析.结果表明,当初始应力场中的水平应力和竖向应力相当时,随着研究区侧压力系数的增大和净距的减小,后开挖洞拱底发生岩爆的强度会随之增大.当初始应力场中的水平应力占主导地位时参考链接：,随着研究区侧压力系数的增大和净距的减小,后开挖洞拱顶发生岩爆的强度会随之减少.通过实际工程对计算分析结果进行了验证,结果表明,隧道实际发生岩爆的情况和计算结果较为吻合。

连拱隧道(一)地下

双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0M，净高7.8M—8.0M，开挖断面为9.9M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构。

在黄土性质下隧道施工工艺工法（二）

5、主要技术对策

5.1拱部沉降和拱脚收敛的控制

黄土隧道与石质隧道的不同点就是拱部沉降和拱脚收敛较大，针对这种情况我们采取了以下措施。

5.1.1量测

在隧道施工过程中，从组衬砌开始，一个断面内在拱顶和2个拱脚处埋设3个观测点，用收敛计和水平仪分别观测拱脚水平收敛值和拱顶下沉值。随着隧道施工的前进，每隔10m作一个观测断面，最前端的一个断面紧跟掌子面。前7d每天观测1次，以后1个月内3d观测1次，之后每月观测1次。

通过观测发现在拱部一次衬砌施工完毕至边墙开挖前，拱顶下沉6－8cm，拱脚收敛1－2cm。在边墙开挖后拱部发生第二次下沉，下沉量为6－8cm，收敛量基本不变。

根据观测结果及时反馈至施工中去，将原有预留沉降量15cm变为17cm。有效地保证了二次衬砌的厚度。

5.1.2及时封闭仰拱

据量测，在一次混凝土初期支护完成后，隧道拱顶下沉约12－16cm。为避免继续变形，应及时封闭仰拱混凝土。仰拱与马口之间的距离保持20cm为宜，不能偏大。仰拱采用半幅施工法，保证上下导坑作业的进行。当半幅施工30cm左右，再换至另外半幅。

5.1.3及时封闭二次衬砌支护

一次衬砌封顶时，受工作面的限制，可能造成封顶混凝土不密实。而两侧拱腰处向内挤的压力很大。如果不及时施作二次衬砌支护，容易在拱顶造成裂缝。针对以上情况我们在施工中每个洞口配备了1台边顶拱式混凝土衬砌钢模台车，二次衬砌施工与上下洞口同时作业。

5.1.4加设锁脚锚杆合理的屏蔽和等电位连接与共用接地系统是减少浪涌过电压（雷电过电压、作过电压等）对人身及设备破坏的根本前提和途径。为防止感应雷电对一些重要电气设备的冲击，须在其电源或信号输入端加装专用避雷器。根据理论分析及实际经验，在下列易受感应雷影响的电气设备前应加装专用避雷器：

5.2预防塌方

在开挖过程中，应遵循短开挖、强支护的原则，随时观察土质情况，发现土质疏松、节理发育时，加设调整循环进尺，同时加密管棚钢管数量，及时跟进一次衬砌，缩短开挖与衬砌之间时间间隔。如发生塌方，必须用同强度等级的混凝土填塞密实。

6、结论

黄土隧道采用正台阶先拱后墙、拱部环形、保留核心土具体距离没有明确规定，但应考虑各方因素（例如出渣《城市住宅建筑综合布线系统工程设计规范》 (CECS/119-2000)、爆破影响区，管线假设、防水层施工等等），综合确定。法开挖有以下优点：

（1）与锚喷法施工比较，有施工速度快，安全，节约投资的优点。单口平均月进尺90m，单口月进尺120m。

（2）可以有效控制塌方、拱部沉降与收敛，使隧道各部的尺寸达到设计要求，保证支护混凝土厚度。

黄土隧道施工注意事项

一、施工准备阶段注意事项

1、应在隧道施工前组织施工单位及监理单位的技术人员，认真学习《公路隧道施工技术规范》，熟悉设计文件，通过聘请专家进行黄土隧道施工技术专题讲座等形式，使施工单位及监理单位的技术人员掌握项目黄土隧道施工特点，保证上岗人员的业务素质满足黄土公路隧道建设的要求。

2、组织设计技术交底与图纸会审，督促施工单位全面领会设计文件精神，会同设计单位核对设计图纸存在的问题，组织设计和施工单位共同核对地形地质条件是否与实地情况相符。

4、审核施工单位施工现场布设是否合理、安全，尤其是危险品存放库房等设施设置情况及危险品采购手续办理情况。

5、检查验收施工单位洞口附属工程、临时设施、设备配置以及试验室建立情况。

6、审核施工、监理、试验单位人员、设备到位情况，各项制度措施建立健全情况。

二、施工阶段注意事项

1、检查验收施工单位施工方法是否与施工组织方案一致。

2、检查验收洞口浅埋段、坡面防护及地表排水系统的完善情况。检查验收洞顶黄土陷穴的回填处理情况。

3、检查明洞的施工是否及时、规范，洞口安全施工支护措施是否合理有效。

5、检查施工防排水系统是否通畅、顺适、完善。

6、检查隧道开挖循环进尺、核心土大小、侧壁导坑的长度、马口开挖长度是否合理、符合规范要求。

7、检查拱架、超前支护、衬砌砼厚度是否满足设计及规范要求。

9、抽查锚杆长度、角度、间距及钢拱架间距是否满足设计要求。

10、检查仰拱封闭、二次衬砌离掌子面之间的距离是否满足设计及稳定要求，并根据围岩状况及量测数据及时进行调整。

11、检查结构防排水系统的设置是否符合设计要求；

12、检查隧道施工现场布置、用电、通风、供水、照明、排水等设施安放情况是否安全可靠、规范，洞内亮度及通风效果是否满足规范要求。

14、检查施工单位的现场填报资料是否及时、准确，包括施工日志、检验申请批复单、试验资料、地质编录等是否齐全，是否经监理检查签认。

15、检查监理单位的抽检资料与监理日志是否齐全。

16、检查施工单位对监理工作指令的执行情况，问题是否已得到解决且指令是否已经闭合。

17、检查施工单位对设计文件及施工规范要求的超前地质预报工作是否予以落实，有无针对不良地质情况所采取的相应对策及准备情况。

18、随时抽查检查监理、设计、施工单位安全设施、人员到位情况，人员资质是否满足要求，安全组织、制度体系是否建立健全。

19、检查监理、设计、施工、试验单位合同执行情况。

20、及时调查并协调处理施工中出现的地质病害、工程质量等，并对其他隧道存在的相应问题，组织相关部门提出预防及处理措施。

三、应急处理注意事项

1、检查施工单位的安全应急救援预案是否切实有效，并督促其按期进行应急救援演练。

3、对施工中出现的特殊，如掌子面出现突泥、塌方、地表沉降、开裂、洞口塌方等特殊情况，要督促施工单位启动应急预案，并及时采取相应的施工措施，保证不继续发展及恶化，将发生的情况及时报请上级主管部门，以便组织相应的专家进行及时处理。

4、对施工中出现的安全，要按有关规定，在规定的时间范围内，逐级上报，不得隐瞒，并督促施工单位保护好现场，及时对受困人员展开搜救工作。

5、在安全处理过程中，要积极协助上级交通主管部门及地方安全生产管理部门的工作，及时提供相关的设计、施工、管理资料，协助分析发生的原因。

浅析公路隧道机电设备的防雷接地设计|防雷接地工程

在拱脚处每侧加设2根锁脚锚杆，锚杆为φ40钢管，长2m，垂直于拱脚外侧面打入土中1.5m。剩余0.5m与一次衬砌混凝土浇筑在一起。

摘 要：本文分析了公路隧道防雷接地的特殊性，提出将隧道初期支护锚杆经扁铁多点引出形成基础接地体再与隧道洞口的重复接地装置以及隧道变电所的接地装置可靠连接，形成共用接地装置，并采用拦截、屏蔽、均压（等电位连接）、加装专用避雷器和共用接地系统等综合防雷方案。实践证明，行之有效，对公路隧道的防雷设计、施工具有现实意义。

：公路隧道；防雷接地；共用接地体

中图分类号：U459.2 文献对于能源开发和合理利用及贮能、节能潜力巨大。标识码：A

公路隧道地处山区，地形复杂，地域较大，而隧道机电系统的特点是点多、面广、线长，强弱电设备遍布整个隧道，其变电所构筑物又常常为附近点，这些都是雷击或雷电感应的薄弱点。鉴于此，本文提出将隧道初期支护的锚杆经扁铁多点引出形成接地体再与隧道洞口的重复接地装置以及隧道变电所的接地装置可靠连接，形成共用接地装置，并采用拦截、屏蔽、均压（等电位连接）、加装专用避雷器和共用接地系统等综合防雷方案，对今后公路隧道的防雷工程设计、施工具有较好的指导意义。

1 共用接地网

1.1 隧道内接地装置

根据《公路隧道通风照明设计规范》(-JTJ 026.1-1999)相关规定，长度超过100米的隧道应设置电光照明，即长度超过100米的隧道就必须设置接地装置，传统的做法是在隧道洞口设置接地体，再用镀锌扁钢与其相连，引入隧道供机电设备接地，此方法对长隧道、特长隧道难以取得较好的效果。

基于公路隧道施工的特殊性，可在隧道左、右两侧电缆沟底各通长敷设一505接地扁钢，并每隔50米各引一根Φ22的钢筋与隧道初期支护内至少5根锚杆及初支钢筋网焊接（见图1），并每隔50米及车行横洞处的电缆沟旁引出钢筋作为机电设备接地点，形成隧道本体接地网。隧道内的各种机电设备（如射流风机、照明配电箱、电缆线槽等）可根据其后期具体安装位置在隧道土建施工时各预埋一404扁铁，此扁铁再与两侧电缆沟底的隧道本体接地网焊接牢固，形成可靠接地。隧道开挖形成后，需对隧道本体接地网进行电阻测量，若实测接地电阻不满足≤1欧姆的要求，则还需在隧道进、出洞口外各增设一套重复接地装置。重复接地装置可采用复合接地体，即水平接地体和垂直接地体相结合的方式，并在接地极周围填充长效降阻剂。垂直接地体的优点是在雷雨季节能积聚一定的山水，有利于改良接地极周围的土壤电阻率，降低接地电阻。而水平接地体能扩大地网的接地面积，使隧道成为一个大的均压体，减少闪击放电的机会，提高泄放雷电流的能力。

1.2 隧道变电所接地装置

隧道变电所一般采用钢筋混凝土框架结构，建筑物接地和电气设备接地共用一套接地装置，要求接地电阻≤1欧姆，其接地装置围绕变电所建筑物敷设成闭合的环形接地体，并要求接地体埋深不低于0.8米，然后在变电所内沿墙壁敷设闭合的环形接地母线。变电所内各种电缆的金属外皮、设备外壳和不带电的金属部分以及各种金属管道等，均应以最短的距离与环形接地母线联接。室内的环形接地母线与室外的闭合接地环带及变电所屋顶的避雷带之间，应有不少于4根联接线互相联接，相邻联接线间的距离不宜超过18米。引向变电所的电力线、通信线应有金属外皮或金属屏蔽层或敷设在金属管内，并按要求埋地敷设。由变电所引出至隧道的风机、照明电缆或其它管、线也应埋地，在变电所外埋地不应少于10米。

1.3 共用接地网

将变电所接地网、隧道本体接地网以及、可变情报板等外场设备的接地装置互相连接，构成共用接地网，要求接地电阻≤1欧姆。

2 综合防雷

公路隧道的防雷设计应考虑环境因素、雷电活动规律、系统设备的重要性以及发生雷灾后果的程度，综合采取拦截、屏蔽、均压（等电位连接）、加装专用避雷器和共用接地装置等综合防雷措施。

2.1 拦截

对变电所以及和可变情报板等外场设备，可在其顶上装设避雷网（带）、避雷针或由其混合组成的接闪器，接收雷击并将雷电流较均匀地分流入地。建议利用建筑物的钢柱、钢筋混凝土结构内经焊接连通的钢筋或利用绑扎作电气连接的钢筋网做引下线。

2.2 屏蔽

屏蔽就是利用金属网、箔、壳、管等把需要保护的对象包围起来，根据集肤效应原理，将由于雷电产生的电磁脉冲进行阻挡，目的是将易受雷电危害的电子信息设备和线路得以保护。隧道内的电气设备，外部电磁干扰方式主要有三种：雷电的电磁脉冲;电力系统中各种作过电压;静电放电。由于雷电波主要是通过电磁感应和静电感应，在隧道内的电源线和信号线上产生过电压波，并沿电缆向两端传播冲击，使得隧道内的电气设备被击坏，而雷电从隧道口绕击进洞内的可能性很少。因此屏蔽只侧重于隧道外及洞口附近的各种电缆要进行屏蔽，即将电源线和信号线分别敷设于镀锌焊接钢管内，钢管每隔一定距离，按标准进行接地，从而使雷电作为干扰源的影响大大减少。

2.3 均压（等电位联结）

雷电流的峰值非常大，其流过之处都会产生很高的对地电位，因此对于周围还处于大地电位的电气设备会产生旁侧闪络放电。在隧道的电缆沟内及变电所内建立等电位联结带，将设备外壳及金属构架物进行可靠的搭接，就近接地，在一定区域内形成一个均压带，避免被保护设备之间在雷击瞬间形成电位而产生二次闪击、闪络现象而遭损坏。

2.4 专用避雷器

(1)在10KV高压侧的每组母线和每组架空进线上装设阀型避雷器，避雷器应以最短的接地线与变电所主接地网联接。此设置主要用来保护变压器，以免雷电冲击波沿高压线侵入变电所。

(3)在隧道部分输入输出端加装控制信号避雷器，以防止雷电通过控制信号线损坏。

(4)在视频信号输入输出端加装同轴电缆避雷器。

(5)在通信机房配线架装设交换机配线避雷器。

2.5 接地

接地是防雷的基础，接地系统的设计与施工直接影响防雷的效果。只有良好的接地才能为入侵的雷电流提供顺畅的入地泄放通道，同时才能使屏蔽效果得到保障。隧道接地采用共用接地系统。

结语

参考文8、检查对洞顶地表沉降、裂缝，洞内拱顶下沉、收敛是否按规范规定进行了，并详细了解量测情况。献

[1]公路隧道通风照明设计规范JTJ 026.1-1999.

[2]赵忠杰.公路隧道机电工程[M].：交通出版社

[3]钟汉枢,张毅,李卫民,江凡.公路隧道防雷接地系统研究[J].公路.2004,6(6):170-172.

[4]夏清川.公路隧道电气设备的防雷工程[J].交通科技.2000,2(2):26-28.

[5]冯旭宇,刘晓东,卢士庆,张锐.高速公路机电系统过电压保护与防雷接地设计[J].工业安全与环保.2011,37(2):40-41.

公路隧道通风设计采用的交通量是哪种

公路隧道通风设公路隧道内机电设备种类和数量众多，既有强电设备又有大量弱电设备，易遭受雷电袭击，可能会造成多个系统或部分设备损坏，给公路隧道运营管理带来极大的不便，而且会带来巨大的直接经济损失和间接经济损失，因此公路隧道的防雷接地问题应在设计和施工阶段受到广泛的重视。计采用的交通量是混合车高峰小时交通量。道路设计交通量是为确定道路设计标准而定的交通量。《公路隧道通风照明由于地下温度稳定，在此自然低温下冷藏，保鲜效果好，消耗能源少，经济效益显著。设计规范》规定设计交通量为混合车高峰小时交通量，计算行车速度为洞内线形深埋、浅埋其实是依据隧道开挖后的力学特点区分的，简单的理解可以理解为一个是埋深较深，一个是埋深较浅。行车速度。

为什么隧道的高度不多都是4.8米?

为了保证行车安全,通过的车辆都要有一定的净空.然而隧道净空越大,开挖和衬砌的成本就越高.所以,隧道高度就是选择保证净空的最小高度.

隧道、桥梁、通火车的涵洞、甚至进入地下入口的高度都是根据使用的要求，由标准规定的。在设计是可以找到规范依据，但是主要还是在规划是确定要行走什么类型的车辆。

2.土中地下工程

因为对隧道限高有统一标准。

(二)按地下工程的存在环境及建造方式分类

我国《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》里具体的规定：

对隧道的规定：高速公路、一级公路、二级公路净高为5米；公路、四级公路净高为4.5米。

对车辆的规定：设计车辆外廓尺寸应该按照以下标准，大客车总长12米，总高4米，前悬1.5米，轴距6.5米，后悬4米。小客车为3.5米。

因为一般立交等的限高为4.8米，所以车辆一般限高4.8米，隧道当然也这样啦

高速公路隧道广播系统是要求隧道多长才设计？有没有相关文件规定，短隧道就不用安装高音喇叭之类的。

2、督促、组织项目参建单位人员的安全教育和安全技术培训工作。

我国内地有许多地势起伏、叠峦纵横的山区。公路穿越这些地区时，往往会遇到高程障碍。而公路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地形又无法绕避，这时，开挖隧道直接穿山而过最为合理。它既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，使线路缩短；又可以减小坡度，使营运条件得以改善，从而提高牵引定数，提高行车速度。公路隧道按其长度一般分为特长隧道、长隧道、中隧道和短隧道。在我国，各隧道在设计、外观、材料使用上都很先进，隧道内的手机信号能够全部覆盖，但却在广播信号的接收上存在设计缺陷，车内的广播信号在隧道内被屏蔽，形成盲点。

公路隧道机电设备防雷击，以及消除各种干扰的影响，须有良好的接地装置构成共用接地网。

海特伟业根据多年研究、考察，成立专家课题科研小组，专门针对隧道特殊环境，设计了一套行之有效的隧道广播方案，该方案充分3、审核施工单位施工控制测量资料是否经监理单位批准并满足规范要求，审核实施性施工组织设计是否科学合理、切实可行。利用了当前先进的调频调制解调技术、蜂窝宽频放大技术、泄露电缆低损耗辐射技术等，填补了国内隧道调频广播无法覆盖的空白。

二、隧道广播设计依据

隧道广播设计，严格遵循相关行业标准和规范，具体如下：

《智能建筑设计标准》(GB/T 50314—2000)

《建筑智能化系统工程设计标准》 (DB32/1-1998)

《建筑与建筑群综合面线系统工程设计规范》 (GB/T50311-2000)

《民用建筑电气设计规范》 (JGJ/T16-92)

《系统接地的型式及安全技术要求 》(GB14050-93)

《安全检查防范系统通作图形符号 》(GA/74-94)

《消防联动控制设备通用技术条件》 (GB 16806—1997)

《火灾自动报警设计规范》 (GB50116-98)

《建筑设计防火规范 》(GBJ16-37)

《火灾自动报警系统施工及验收规范》 (GBJ50166-92)

《有线电视广播系统技术规范》

国标GB50200-94 《有线电视系统工程技术规范》

《工业企业通信设计规范 G》BJ42-1981

国标《GB-4311 1-84调频广播发射机校准 》

广电部标《GY15-84调频接收机标准 》

《大楼通讯综合布线标准》 (YD/T926-1997)

电联 ITU - T有关标准

《专业录播结构标准 》

三、隧道广播设计原理图

四、隧道广播设计方案

4.1隧道广播转播站设计

由调频专用接收天线将空中FM调频广播信号接收，经过放大器将信号增益提高分配器信号分配后，送入数字调谐器把FM调频广播解调成标准音频信号。与调音台输出的话筒/DVD音频信号，送至音频矩阵切换器进行音频输出切换，被切换的音频经相对应的调频调制器调制到原FM调频频率上。再送入混合器频分复用到一根同轴电缆上，由光发射机转换为射频光信号输出到通往隧道的光缆上。

4.2隧道广播传输设计

由转播站到光接收机的传输介质为单模光缆，由宽频基站到汽车的传输介质为泄漏电缆。

4.3隧道广播终端设计

转播站射频光信号经由光缆传输到光接收机，转换成电信号输入宽频基站，对88MHz～108MHz调频频段信号进行激励宽频放大，输出到泄漏电缆/定向调频发射天线，将FM调频广播信号转发，实现隧道广播。

五、隧道广播功能特点

转发：通过设置在隧道内的宽频基站和泄漏电缆实现隧道FM调频广播覆盖。

稳定可靠：系统采用成熟稳定的调频调制解调技术、蜂窝宽频放大技术，稳定可靠。

音质优美：调频广播具有音质好、抗干扰能力强的优点。

六、 隧道广播建设必要性

当汽车在隧道中行驶时，司机和乘客可通过收音机不间断收听到被转播的调频广播节目，不仅可以了解路况信息还可以缓解司机疲劳。当隧道有不安全情况时，隧道安全可将所有转播FM调频广播信号立即切断，并向隧道转播的各FM调频广播频点进行应急插播，以限度确保隧道汽车及乘客安全。

公路造价师技术与计量地下工程分类

一、隧道广播概述

公路造价师技术与计量地下工程分类

导语：掌握程度按甲、乙级分别要求，凡掌握程度中不区分的，则要求甲、乙级同等掌握。掌握程度中进行区分的，则括号外的为甲级应掌握，括号内的为乙级应掌握，如掌握(熟悉)即要求甲级为掌握、乙级为熟悉。

地下工程

一、地下工程的分类

(一)按地下工程的用途分类有：地下交通工程、地下人防工程、地下国防工程、地下贮库工程、地下工业工程、地下商业工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管线工程

1.岩石中的地下工程

岩石中的地下工程包括如下三种形式：一是现代城市在岩石中建设的各种地下工程;二是开发地下矿藏、石油而形成的废旧矿井空间加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

根据建造方式分为单建式和附建式两类。单建式地下工程，是指地下工程建在土中，在地面以上没有其他建筑物;附建式地下工程，是指各种建筑物的地下室部分。

(三)按地下工程的开发深度分类.

地下工程按开发深度分为三类，即浅层地下工程、中层地下工程和深层地下工程。浅层地下工程，一般是指地表至―10m深度空间建设的地下工程，主要用于商业、文娱和部分业务空间;中层地下工程，是指―l0m至―30m深度空间内建设的地下工程，主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通讯等公用设施;深层地下工程，主要是指在―30m以下建设的地下工程，可以建设高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等地下工程。

二、地下工程的主要特点

1.地下工程建设的无限性与制约性

2.地下工程建设的层次性与不可逆性

3.地下工程的致密性与稳定性

地下空间是岩石圈空间的一部分，它具有致密性和构造单元的长期稳定性，因此地下工程受的破坏作用要比地面建筑轻得多

三、地下交通工程

凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人次/h，这样的交通系统即为城市快速轨道交通系统。它主要由地面、高架和地下组成。

地下的优点：速度快，运送能力大，安全，交通组织简单。缺点：施工困难，工期长，造价高。

1.地下建设的前提条件分析.

真正制约地下建设的因素是经济性问题。城市地下建设必须考虑以下三点：

(1)城市人口。按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。

(2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一种宏观前提，只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁。

(3)城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地。

2.地下路网的基本类型及其布置原则

(1)地下路网的基本类型。

1)单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。

2)单环式。在客流量集中的'道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。

3)多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。

4)蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。

5)棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。

(2)地下网布置的基本原则。

1)基本走向要满足城市交通的需要。路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的重大枢纽。

2)要充分利用城市现有紧急切换：隧道遇有紧急情况，可立即切断调频广播信号，进行紧急插播。道路网。

3)必须考虑城市的发展远景。

4)应考虑技术水平和施工能力。

(二)地下公路.

1.地下公路的形式

(1)地下越江(海)公路。

(2)地下立交公路。当公路与相交时，或两条公路交叉又都需具较快速度、大容量交通特定点时，需要考虑利用地下立交公路来解决。地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。

<3)地下快速公路。

(4)半地下公路。该种公路有两种结构形式，即堑壕构造和U形构造。

2.地下公路的线路与断面特点

地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。

地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。

建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道，人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误等。

公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。

(三)地下停车场

1，地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类

(1)公路式地下停车场。设置于公路下方。

(3)广场式地下停车场。

(4)建筑物地下室式停车场。

2，汽车停车场的构造基准.

停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。

(1)车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。

(2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2.3m，在停车位置应不低于2.1m。

(3)弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在又5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计。

(4)斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17%以下。如出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡。

例题、停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括[ ]

A.车道宽度

B.梁下有效高度

C.弯曲度的回转半径

D.斜道坡度

分析：停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。

四、地下市政管线工程

(一)市政管线工程的分类

市政管线工程一般应包括供水、能源供应、通讯和废弃物的排除等四大系统。市政管线工程按性能与用途、敷设方式、管线覆土深度和输送方式的不同分为若干类型。

一般以管线覆土深度超过1.5m作为划分深埋和浅埋的分界线。 各种输送管道，按承压情况可分为：压力管道，重力流管道。

(二)市政管线工程的布置方式与布置原则.

设计地下工程管网，要综合考虑到远景规划期的发展。工程管网的线路要取直，并尽可能平行建筑红线安排。城市工程管网基本上是沿着街道和道路布置，为此，在道路的横断面中必须考虑有敷设地下管网的地方。

一些常规做法是：建筑线与红线之间的地带，用于敷设电缆;人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道;分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆;街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧;在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。此外，地下管网的布置，还应符合相应的的建筑规范要求。

2004考题.地下市政管线沿道路布置时，以下管线由路边向路中排列合理的是( )。

B.热力管网、污水管、电缆

C.电缆、热力管网、污水管

D.污水管、电缆、热力管网

五、地下工业工程

(一)地下工业工程分类

1.地下轻工业与机械工业工程

由于地下空间的封闭性和热稳定性及其防震、防磁等性能，特别有利于某些轻工业、手工业、精密性生产等工业的生产。

2，地下能源工业工程

4.地下电力工业工程

在电力工业方面，利用地下空间建设地下发电站、变电站等，正在不断发展，以期收到良好的经济效益。

(二)地下工业工程的布置.

1.遵循厂房工艺流程的基本要求

合理的工艺流程要求做到短、顺、不交叉、不逆行。因此，从保证生产的合理和提高生产效率出发，要求安排好各主体厂房，各主要通道在相互位置和高程上的关系，使这一关系适应工艺流程的要求，并经过洞口，把地下部分的生产与地面上联系起来。这种布置方式与现场的地形、地质等具体结合起来，就基本上确定了地下厂房的总体布置方案。

2.满足要求的交通运输条件

在运输工具确定以后，可根据运输量和装货后的车辆宽度确定运输通道的宽度。通道可根据需要区分为主要的和次要的，单行的和双行的。主通道一般布置在厂房的中部，也可以根据工艺流程布置在车间的一侧或两侧。要注意通道所占的面积与车间的总建筑面积保持适当的比例，比例过高是不经济的。

3.根据生产特点进行合理分区

地下工业厂房的布置，还必须按生产特点进行分区布置。生产上的特殊问题和要求，都应在总体布置中加以解决，否则可能造成生产上的混乱和互相干扰，还会影响生产人员的安全。对于这些问题，应按生产特点和使用要求分区布置，即用建筑设计中常用的功能分区方法加以解决。

;隧道埋深指的是隧道开挖断面的顶部至自然地面的垂直距离。根据围岩初始应力状态、围岩变形破坏方式，山岭隧道可以划分为浅埋隧道、深埋隧道和超深隧道三大类。

公路工程隧道施工技术规范-2009 规定的隧道安全距离是多少？

分离式隧道通常是两个并行隧道净距大于2倍的开挖宽度。

这个需要看你掌子面采用什么开挖方式，一般用钻岩台车的话，距离很短，如果采用钻爆法开挖，要考虑爆破影二衬距掌子面：3级围岩不得大于120米 4级围岩不得大于90米 5、6级围岩不得大于70米响范围，距离会很远，仰拱早于二衬多少，这个没有明确指标（但仰拱一般都浇注较早，规范规定要尽早闭合初衬），不过二衬要在仰拱砼强度达到设计值的70%后，才可施做二衬。

（钻爆法施工的隧道，爆破震动影响范围一般为2d，所以安全距离要考虑为3d，d13、检查辅助坑道的排水、支护等设施是否规范合理、安全可靠。为隧道宽度，）

另：新规范规定，新奥法施工的隧道，要根据量测测定围岩及初衬的稳定性，然后才可施做二衬。你可以去买本《公路工程隧道施工技术规范》-2009.写的很详细，干工程少不了的。

根据围岩级别来判定的，

仰拱距掌子面：3级围岩不得大于90米 4、5、6级围岩不得大于35M