和谐号火车视频_和谐号列车运行视频

谁知道高铁，和一般的火车有什么不同吗？

高铁特点介绍：

科学定义：

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速度快

火车就不说了，是很广泛的一个概念，高铁和都属于它的范畴

动力集中式：指将整车动力集中在组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。

高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。

从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。

俗称

俗称所谓，通常指车次号D字头的列车，D是组旅客列车的代号

此外还有C字头的列车，C是城际组旅客列车

可见俗称所谓高铁、其实都是组旅客列车

在，、高铁又分别代指两种不同的线路类型。

目前定义：指代时速在200公里级别的线路；高铁指代时速在300公里级别的线路。

所以，在目前的定义里，“D”打头的不算“高速”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速才算是“高速”。

区别在于

1、票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问

2、G字头比D字头快，通常。

3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。

腾讯网曾对此做过专题：《与高铁 区别何在》，给出其链接

简单来说就是时速不一样，另外高铁和组内部环境相对好些。T字头和K字车内环境要好过数字打头的。当然票价是最不同的。

速度快，票价高，环境好

D C G开头的车有什么区别，都是高铁吗？

2008年8月1日，京津城际正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，时速可达350公里。系统标准念法为“城X次”。

不就是一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，在图谱中以D字头表示。高铁包括D、C、G字头车组。D字头是高铁里面最慢的。全是

以C硬座是一排有5个位置，软座一排有4个位置。软座的位子稍大一些，前后的间距也大。软座一般在短途列车上有，部分直特也有Z2/1。如果你坐过软座之后，你就会觉得硬座很难受，坐起来肯定没有软座舒服。还有的区别就是硬座和软座的票价不同，软座会稍微贵点。打头的车次：城际组列车。车次的表示方法为CXXXX(XXXX为四位数字)次，系统标准读法为“城XXXX次”，C是汉字“城”的汉语拼音个字母。

以G打头的车次：高速组列车。车次的表示方法为GXXXX(XXXX为四位数字)次，系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音个字母。高铁车次便是G开头。

火车上c开头是代表是什么，g是高铁 ，还有d是，可是还有C开头是什么？

从这点来看，G、C、D字头都是组，速度较慢的地铁列车也是组。

和高铁行驶的铁轨是不同的，高铁线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。以C打头的车次：城际组列车。车次的表示方法为CXXXX(XXXX为四位数字)次，系统标准读法为“城XXXX次”，C是汉字“城”的汉语拼音个字母。

以D打头的车次：组列车。车次的表示方法为DX(X为一位或两位或三位或四位数字)次，系统标准读法为“动软座，软座一种座位中有扶手，一种没有扶手，比硬座舒服一点，对号入座，不是所有的旅客列车都有软座，票价要比硬座贵。对车厢进行控制，没有软座车票的乘客不能进入。 软座目前分一等软座和二等软座，一等软座每排三个座位，座位更加舒适，走道一边是单座、一边是双座，与走道之间有玻璃门隔开，相当于包厢了；二等（普通）软座每排四个座位，走道两边各两个，更宽大，座垫和靠背是的，填充物多而厚，舒适度更好，可以调节椅背。车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音个字母。现在使用的组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed(高速)，目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。标号D，时速160和200公里

以G打头的车次：高速组列车。车次的表示方法为GXXXX(XXXX为四位数字)次，系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音个字母。高铁车次便是G开头。

现在基本很少有坐这种车的了吧，这个应该是城际列车了，其他还有t打头的特快，k打头的普快，自己z打头的直快这些了，了解下吧。

与高铁 区别何在

7、硬座是旅客自己去打开水，软座是列车员送水到座位前。

高铁和的区别是列车的车型不同，通常是以D打头，全称“组旅客列车”，简称为“”。，、高铁又分别代指不同的线路类型，的时速在200公里,高铁的时速在300公里

高铁和到底有什么区别？

车没有本质区别，都是组。型号略有不同。

（D字头列车）走普通线。以D打头的车次：组列车。车次的表示方法为DX(X为一位或两位或三位或四位数字)次，系统标准读法为“X次”，D是汉字“动”的汉语拼音个字母。现在使用的组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed(高速)，目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。

主要是线路不同，同时线路不同也决定了速度不同。

很详细

高铁的座位一等二等商务有什么区别

参考资料来源：

高铁一等座和二等座的区别:

D字头列车就是 组列车 时速200KM/H以上

、价格不同，一等座比二等座要贵几百元；

第二、车厢不同，高铁一等座座位是2+2，就是一排4个座位，过道每侧2个座位，是软座，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。座椅下方脚踏是一等座的独特之处，乘客伸脚即可踩住脚踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折叠小桌板设在自己座椅扶手内，取出即可使用。而且座位能拉长出3倍躺着，每座下面都有充电插座。另外，一等坐席区靠车窗的座位上方有阅读灯，光线暗淡时，点亮即可为乘客提供有效照明。按下扶手内侧的按钮，即可向后调节座椅椅背;拥有相对的影音系统，可选择收听广播或者视频，以及调节音量大小。高铁二等座位是2+3，就是过道一侧2个座位，另一侧3个座位，是硬座。只在车厢两头有充电插座，放物板是从前面的椅背放下来的。

另外：一等座会给每人发一袋零食牛肉干、腰果啥的，水或饮料一瓶，的好处就是安静。2、内燃机车

商务档，价格，一等次之，二等类似于普通列车的硬座，价格

一等要贵啊，一等可以放下来睡

，火车和高铁有什么区别呀？

一般没有一排3个人的！

和高铁，两者的区别主要是以下方面：

目前组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁车组用的为CRH2 C、CRH3型车。

CRH（China Railway High-speed），也就是高速列车，不是，而是指的列车。就是说，实际上跟高铁，使用的列车，是不同型号的，但是这里面，组的车型比高铁的车型多，而高铁车组使用的车型速度快。

具体的组车型及参数配置，可以详细阅读 CRH的百度百科 （

这里面有一个误区需要澄清，高铁，是一条，而不是列车。而，是车组，而不是路线。

不管是什么样的组，要跑出高速度，都需要走上无砟轨道。

如上图所示，就是无砟轨道。而下图则是有砟轨道。

所以最简单的区分方法，就是看铁轨，如果你乘坐的列车，行驶的轨道上面是没有小石头作为路基铺设的，那么你坐的是高铁车组。如果你乘坐的组，行驶的轨道上面用一层层小狮子作为路基铺设，那么你乘坐的就是。

以潮汕站到广州东的列车为例。

潮汕站到广州东的G6343次高铁，历时 2小时34分钟，行程407公里。二等座是181.5元。

而潮汕站到广州东的D7531次，则需历时3小时4分钟，行程416公里。二等座是179.5元。

对于和高铁，我们通常觉得是没什么区别，而且长得外观都一样，这是在搞事情啊。

说了这么多，毕竟不是专业人士，解释的自七、G字头列车即高速组，“高”的拼音首字母，一般为白色车身，运行时速300KM/H以上。然没有专业的解释那么好，具体想了解可以百度百度。

1.火车上的wifi要看哪种？科学定义：

火车就不说了，是很广泛的一个概念，高铁和都属于它的范畴

高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。

从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。

俗称

俗称所谓，通常指车次号D字头的列车，D是组旅客列车的代号

此外还有C字头的列车，C是城际组旅客列车

可见俗称所谓高铁、其实都是组旅客列车

在，、高铁又分别代指两种不同的线路类型。

目前定义：指代时速在200公里级别的线路；高铁指代时速在300公里级别的线路。

所以，在目前的定义里，“D”打头的不算“高速”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速才算是“高速”。

区别在于

1、票价不同，G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问

2、G字头比D字头快，通常。

3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。

腾讯网曾对此做过专题：《与高铁 区别何在》，给出其链接

你这三个概念还没搞清楚

不就是火车的一种吗？

高铁是一种路，怎么能跟车相提并论呢？你家的小轿车跟高速公路有什么区别？

是火车的一种，简单的说就是动力分散式的高速列车。高速实际上就是组的一种，指的是速度比较快、时速可以达到300公里的高速组。你们所谓的高铁，其实指的应该是高速组

概念上：火车>>高铁，即后两类都是火车的一种。

速度上：反过来。

有很大区别，现在高铁是时速最快的火车，其次是比高铁要稍逊一点，就是普通的火车了，现如今火车是比较慢的车型了

火车包括和高铁，然后火车又分绿皮火车和运输火车。高铁的速度最快，其次是，最慢的就是绿皮火车和榆树火车。

火车速度慢，高铁速度快，稳定，不拥挤

火车的软座硬座什么区别？

因为全国有上千个办理客运的车站，但是不是任意两个城市之间都有直通的火车，所以往返于这两点之间的旅客必须要在某个站进行换乘。联程票其实就是一次购买两张车票(通票是一张)。

1.硬座，也被称为硬板，火车的座位一种，分3人座，2人座，短途还能忍受，长途非常不舒服，尤其是绿皮火车。硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅。软座目前分一等软座和二等软座，二等（普通）软座每排四个座位，走道两边各两个，更宽大，座垫和靠背是的，填充物多而厚，舒适度更好，可以调节椅背。

d开头的是 g是高铁 c是城际

2.硬座和软座的票价不同，软座会稍微贵点。

3.车体外部有写明的YZ 和 RZ。

扩展资料：

软座是一种座位中有扶手，靠背可以自动调整的列车席位。一般来说，软座比硬座舒服一点，拥有专门的车厢，对号入座，不是所有的旅客列车都有软座，票价要比硬座贵。对车厢进行控制，没有软座车票的乘客不能进入。

软座常见于组、广九直通车等，分商务座(特等座)、一等座和二等座。极少数的普速列车也挂有软座车厢，在高峰时期(如春运)还有软卧代软座(普速列车)、软卧代二等座(组)。

火车硬座就是车辆内部的座椅，类似高铁二等坐，每排分3+2布列的形式，中间是过道，硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，虽称硬座但是坐着不硬。

除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，但硬座是的乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）。

参考资料：

火车软座硬座的区别

1、软座价格比硬座高10%到15%。

2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板;软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座。

3、学生软座不能打半票，硬座可以。

4、硬座是一边二人座、一边三人座，坐着不拥挤软座两边都是双人座，宽敞。

5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票。

6、硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客。

8、坐硬座你可以抽烟，要在软座这样你就会被赶到硬座去。

9、硬座车厢是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车厢是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，人员也很单纯，比较舒适安全。

下图硬座

扩展资料

除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，但硬座是最便1、高速非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。宜的乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）因为其价格低廉，所以被广大群众所喜爱，特别是农民工朋友。

但也因为其价格低廉，而且硬座车厢同时出售“无座”车票，因此在运输高峰时期，车厢内人多杂乱，卫生、环境和舒适度都很不理想，因为不像卧铺车厢那样实行严格的管理。但随着近几年部门对服务质量的提高，火车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。

硬座和软座的区别：

1、软座价格比硬座高12%到15%

2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座

3、学生软座不能打半票，硬座可以；

4、硬座是一边二人座、一边三人座，比较拥挤，软座两边都是双人座，宽敞；

5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票；

6、硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客；相对来说软座的服务更好一些。

7、硬座是旅客自己去打开水，软座是列车员送水到座位前；

8、硬座车厢是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车厢是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，所以软座车厢不会象普通车厢一样朝员很拥挤，人员也很单纯，比较舒适安全。

扩展资料：

火车硬座就是车辆内部的座椅，类似高铁二等坐，每排分3+2布列的形式，中间是过道，硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，虽称硬座但是坐着不硬。

除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，但硬座是的乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）

因为其价格低廉，所以被广大群众所喜爱，特别是农民工朋友。但也因为其价格低廉，而且硬座车厢同时出售“无座”车票，因此在运输高峰时期，车厢内人多杂乱，卫生、环境和舒适度都很不理想，因为不像卧铺车厢那样实行严格的管理。但随着近几年部门对服务质量的提高，火车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。

硬座，也被称为硬板，火车的座位一种，分3人座，2人座，短途还能忍受，长途非常不舒服，尤其是绿皮火车。硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，座垫和靠背填充物较少。

在有一些火车的硬座已经接近早期软座的档次了，不太容易赁座位分辨。不过你可以注意看一下车厢在车门旁的车厢型号、编号，前两位就是本节车厢类型的拼音缩写，后面是编号。一般硬座车厢是“YZ……”，软座车厢是“RZ……”，硬卧车厢是“YW……”，软卧车厢是“RW……”，餐车是“CA……”。

拓展资料：硬座是线上客运列车车厢内安装设置的一种座椅类型，舒适度，但票价。硬座的称呼只限于非组旅客列车中。和谐号CRH6型组的二等座的座垫材质不软、属于事实型硬座，但仍称二等座，并以二等座标准价位出售车票。

硬座车厢每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，座垫和靠背填充物较少，所以叫硬座。软座目前分一等软座和二等软座，二等（普通）软座每排四个座位，走道两边各两个，更宽大，座垫和靠背是的，填充物多而厚，舒适度更好，可以调节椅背；一等软座每排三个座位，座位更加舒适，走道一边是单座、一边是双座，与走道之间有玻璃门隔开，相当于包厢了。当然，价格也是越越贵了。

火车软座硬座的区别

1、软座价格比硬座高10%到15%。

2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板;软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座。

3、学生软座不能打半票，硬座可以。

4、硬座是一边二人座、一边三人座，坐着不拥挤软座两边都是双人座，宽敞。

5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票。

6、硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客。

8、坐硬座你可以抽烟，要在软座这样你就会被赶到硬座去。

9、硬座车厢是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车厢是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，人员也很单纯，比较舒适安全。

硬座 每排5人 一边2人，一边3人 面对面对坐，

软座 每排4人 每一边都是2人 全部面朝车厢中部，即前面的都面朝后，后面的面朝前。

火车的软座和硬座的区别是，软座要比硬座坐的舒服些。如果是长途的话，不会感到特别疲累。

什么叫？与高铁区别是什么？

高铁是以拼音字母G开头的，也就是“高”的代称，则是以D开头的，代表着“动”，它们的速度也由区别，的时速通常在200公里以上，而高铁比它更快，在300公里以上。

通常说的指普通的组列车，车次为D开头（），运营速度为200~公里/小时，今年降速，一般客运专线限速200公里，原有客货混跑的线路上的限速160公里。

在标准中，高铁指的是，而是一种火车形式。在我们的定义中，高铁和是既包括火车，也包括的系统，别就在于时速不同。

1、高铁既可以指某条，也可以指某趟高铁列车，指的是车。

高铁使用时速更高的CRH2C等高速组，组快铁线走有砟轨道，高铁线走无砟轨道，只有个别路线特殊。

2、高铁，通常是以G打头，全称“高速组旅客列车”。我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。

3、高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在的高速上运营的列车都是组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。

4、(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际上，而在高速干线上运行的(D字头列车)，比高铁(G字头列车)运行速度较慢或停站更多。其实高铁和，这两个完全不是一个层面的定义。

主要别如下：

1、是以D字开头的列车，速度有160级、200级和级。组有两种牵引动力的分布方式，一是动力分散，二是动力集中。一般列车用分散式：前者是每个带若干拖车，后者是若干并列。列车有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成而完整的若干列车。

2、高铁是以G字开头的列车，速度有级、300级和350级。高速组时速在不同时代标准不同，在是适应高速，速度一般不低于级。高速组使用四组（4动4拖），一般是用于时速300公里上下的列车，六组目前只有更高速度试验列车使用。

扩展资料

组在前期即CRH组，后来分为两级：一般组（D字头列车）主要用于快速（快铁里程是高铁里程的两倍多），高速组（G字头列车）主要用于高速。正在研制低速组适合将来的中短途城际列车。高速主要用高速组列车而兼行一般组列车，快速主要用一般组列车而兼行普速列车，如丹大快速。

参考资料：

高铁的全称是“高速”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。

的全称是“组列车”，指的是车。

D字头列车，全称是“组旅客列车”，可简称“”。

G字头列车，全称是“高速组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速”或“高车”。

高铁（high-speed rail）主要指运营速度大于（200，，300因标准不同而不同）的，主要是的速度属性； 组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车组主要是6动2拖和4动4拖2种。组主要是上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，高铁几乎全部开行各种型号的组，但组不一定运行在高铁上。

高铁与的区别：在我国目前高速及城际客运体系中，（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际上，而在高速干线上运行的（D字头列车）比高铁（G字头列车）运行速度较慢或停站更多。其实高铁和，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速，是从速度的角度描述的系统类型； 而指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是，被称为也没错。

在标准中，时速超过200KM的、在建时速可达KM的，就是高速；的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为（组）。 而的定义稍有不同，是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在的高速上运营的列车都是组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速上运营的都是组，和一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速上跑的不一定都是组。所以，在标准中，高铁指的是，而是一种火车形式。在我们的定义中，高铁和是既包括火车，也包括的系统，别就在于时速不同。

高铁和有什么区别？

什么是高铁？

高速泛指运行速度大于200公里的运输种类，大多数指的是客运。

什么是组？

组是一种带动力的列车（简称）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。

组按动力类型分为：内燃组和电力组。

组按动力配置又可分为：

动力分布式：指将整个动力分散到组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。

CRH1型电力组，是中华为进行第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力组车款之一。将所有引进国外技术、联合设计生产的高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

D开头车次为，G开头车次为高铁组列车。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，系统标准读法为“X次”，D是汉字“动”的汉语拼音个字母。组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫，不带动力的车辆叫拖车。现在使用的组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed（高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的组系列产品。高速组列车。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音个字母。2009年12月26日，条高速——武广高速正式开通运营，列车设计时速350公里，列车时速380公里。

一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中中，更接近传统列车中的机车角色，这类一般不承载运营载荷。在，时速高达km或以上的列车称为“”。

高铁就是组，只不过在将时速300以上的组跑的线路叫高铁，及高速，目前组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的组为CRH2C CRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，将其强行提至时速公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，将其强行提至时速350公里。

组和高铁是两种东西，不能放到一起比较。

组指的是列车采用的动力方式。分为动力集中和动力分散两种，从形式上又分为电力组和内燃组。以我国为例，动力集中模式的组主要使用内燃机，例如长城号组、新曙光号组，北亚号组等。而动力分散模式的组则以电力为主，例如CRH系列，长白山号组，中华之星组等。

所以，很多人硬是将高铁和放在一起比较是没有任何意义的。

你的意思是不是G字头列车和D字头列车有什么区别？

G字头列车就是 高速组列车 时速300KM/H以上

按照上的普遍认为，G/D字头的列车都属于高铁列车

像的高铁，有3种

1、新修建的200KM/H以上级高速 如海南东环高铁（车型都是D字头）

2、新修建的300KM/H以上级高速 如京沪高铁（车型大多是G字头）

3、已有的线改建升级为200KM/H以上的高速 如老京沪（车型中含有D字头列车）

高铁和被划分为两个概念，并不是其轨道、车体的不同，而是媒体宣传的需要，一般来说，既有线的提速为200KM/H的高速质量相对较，速度相对不稳定，较不舒适，一般不说是高铁（但是还是属于高铁的范畴）

在上，列车的类型没有高铁和之分，只有高速组和组之分。

高速------是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时公里以上的系统。

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做【】。而组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是组。

通常把速度在300公里/每小时以上称为高铁。

高铁和火车是一样的吗

的火车：

还是不断地有人问，高铁与有什么区别包括现在非常火的在居庸关拍摄的美得令人震惊的花海里的和谐长城号，也有网友问，那不是内燃的，怎么也是组先大致回答，高铁是一个系统，包括轨道系统、车辆下图软座系统、信号系统、供电系统、调度系统，组只是其中的一个系统。此外，组分内燃组(DMU)与电组(EMU)，组也并不意味着一定是高速的，组也有120公里的，一直到380公里的，一般时速超过200公里的才称为高速列车。

系统回答这个问题，笔者首先想到的还是法拉利之神老弟的下面这篇文章。文章写得有点技术，通俗性略显不足，不过概念严谨，逻辑清晰，你只要认真看完这篇文章，就再也不会犯把高铁、组、高速列车、和谐号、CRH等几个概念混杂的错误了。

自从2007年第六次大提速，CRH系列电组正式以“和谐号”组之名上线运营以来，短短几年间，客运发生了翻天覆地的变化，出现了大量的新名词新概念。广大的民众、专业媒体、甚至部门自己，都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。导致出现很多笑话。

比如电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了”，比如微博上的“高铁和没什么区别嘛”，比如公交站牌上的“某某轻轨站”。出现这些混淆的原因有很多，有部门自己解释不清楚的因素，有媒体行文不细致的因素，不过这些混淆，显然对公众已经造成了非常的误导。

首先说说争议巨大的高铁。高铁，是高速的简称。关于高铁的定义，上也没有共识。根据联盟的解释，狭义的轮轨高速，是指新建设计运营时速公里及以上的，和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的。从字面定义上，高速是所有中的一种，是纯粹以的运行速度划分的种类。因为其高运营速度的特点，所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员作等有更高标准的要求。

高速只是高速，它是一条路。不代表在上运行的车辆，也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。像东方卫视记者在京沪高铁开通的直播中大呼“我们看到京沪高铁已经出现了!”，其实是闹了笑话的。京沪高铁自2011年11月15日全线铺通后，就一直在那里。当时在镜头中出现的，是由上海虹桥站开往南站的G2次旅客列车，而不是什么“京沪高铁”。高铁永远只是一条路，不是车。

我国的高速，通常有四种标准。种是设计时速300-350公里时速高速，如京沪高铁、武广高铁。第二种是设计时速200-公里时速高速，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-公里客货混跑，如汉宜、新湘桂。第四种是改造后时速达200公里既有线路，在2011年8月28日全国大降速前，运行组的京广线京汉段，沪昆线浙赣段，都可以纳入这个范畴。

在那之后，由于在既有线运行的组列车运营时速已经全部降至160公里，所以第四种高速，目前在我国并不存在。对高速的命名，目前也比较混乱。归纳下来，基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的，且在2009年12月后开通，就以“XX高速”命名。如武广高速、郑西高速，京沪高速。一种是没有既有线路，那么就以“XX线”命名，如杭深线、宁蓉线。

再来说说刚才提到的城际和客运专线。顾名思义，城际，就是在城市之间开行旅客列车的线。城际一般是修建在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区。具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)，站间密度较大，设计旅客发送量大。车站位置位于市中心等特点。

所以城际，是以它的功能属性命名的。严格的说，运营速度多少，并不影响城际的特性。通常在我国，城际都是新建的，大部分设计时速都在公里及以上。少部分设计时速为200公里，预留公里提速条件。在这里这里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨”。这是一个错误的概念和叫法。

这条由广州南站到珠海站的新建，设计时速200公里，本线长116公里共设有18个车站，经过广州、佛山、中山、珠海四个市，是一条非常典型的城际。轻轨通常是应用于城市轨道交通中的概念，与城际有着非常大的区别。

在2009年12月修改并正式以高速定义设计时速公里及以上之前，客运专线在我国跟高速定义基本重叠。2009年12月1日，发布《高速设计规范》，全面使用“高速”取代“客运专线”这一称谓。一些设计时速达到高铁标准但规划为客货混跑的线路，自此被定义为高铁，而不再像之前因为不能满足客运专线定义而被定义为国铁一级线路。目前除胶济客专、石太客专还在使用客运专线这一名称外，其余建设线路只以XX线，XX城际，XX高铁命名。

说完了“路”，接下来说说“车”。如果说“路”与“路”之间的混淆还可以理解，那“路”和“车”的混淆，则有点不可接受了。组，英文为multiple unit trainsets。与传统列车由机车在列首拉辆编组不同，组是由若干(若干≤2)辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定，不可更改的编组运行的一种列车。

按动力配置方式分为动力分散式组(动力来源于多个车厢)和动力集中性组(动力来源于车头和车尾两节车厢)。目前我们大量民众的误解中，的一个就是：组就是高速度，就是高铁。实际上，在和谐号组出现前，我国曾开发过“新曙光”、“中原之星”、“晋龙”、“长白山”等组，现在各个城市的地铁使用的列车，也都是组列车。因为它们的动力模式，都符合组的定义。不过它们的速度，显然不能称之为高速。

组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。能达到高速的是组，但组不一定能达到高速。

那么为什么会出现混淆组与高铁这两个放马牛不相及的概念的情况呢2007年第六次大提速后，通过引进消化吸收的CRH系列和谐号电力组上线运营。并且在列车运行等级中新设了“组”，以“D”为代号。

以“G”打头的组列车因为只在城际和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速组，久而久之就被简化成了XX高铁。且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速组，价格比六提后开行的D字头组更贵，引发部分旅客不满，因而将“”和“高铁”和两个概念对立了起来。

其实，无论是D，还是G，它在运输中都是以由CRH组执行的旅客列车。要跑出时速公里及更高的时速，D和G字头的组，都必须驶上高速。所以那种“高铁和没什么区别”的微博，是这种误导导致的让人啼笑皆非的结果。

它们到底有什么不同。

首先，两者最为显著的不同就是速度上的异，这也是大家最知晓的别。旅客们都知道高铁、和普通火车之间最明显的别就是速度的不同，高铁是速度最快的，它的运行速度大约在300-350公里/小时，次之，是200-公里/小时，普通列车是最慢的。

其次，它们的运行方式也有很大区别。高铁是专营路线，它只在新建的高架桥上面运行，而过去那种在地面上建造的普通是不能行使的，因此它不能利用已有的线路，而且它的信号比较零散，只能重新建设新的高速来作为运行轨道。但是的兼容性就要比高铁好一些，它不仅能够在普通列车的运行轨道上运行，而且也可以使用高速，在建造成本上是要低于高铁的。

第三，它们的运行原理也大不相同，是在当前已经建造的路线上进行的一次技术提升，以此来完成提速的目的。而高铁则要复杂的多，对技术的要求也高，它的初始目的就是追求极速，它主要采用无人砟轨道，与从前的轨道大不相同，因为不再使用钢轨连接口，保证了列车能够高速行驶。此外，高铁也采取了组，车厢上所有的车轮同步转动，使得列车在启动和变速的时候都变得格外灵活。

，高铁和的乘车环境和服务水平也是不一样的。高铁分为商务、一等、二等三种类型的车厢，每种车厢的乘车环境也不一样，商务座的乘车体验最为舒适，而且会提供免费的餐点和零食，还可以用最舒服最放松的姿势欣赏高铁沿途的风光，一等座次之，二等。所以在定价上，也是按照这个顺序排列的。

但是其实高铁的整体乘车环境和服务质量是列车中的，其是否可以解决您的问题？中最劲的二等车厢也比和普通火车好得多。这也体现在车票的定价上，高铁的定价是的，其次是，而普通列车是的。

所以大家如果想要有非常舒适的旅行体验的话，选择高铁的商务座会非常满足。但是对于生活不那么富裕的大众和学生而言，如果不想挤火车，又想要快速到达目的地的话，那么高铁二等座和是性价比高的选择了。

相信大家已经清楚了“G”开头的高铁和“D”开头的的区别在哪里，高铁的高建造运营成本自然导致了它的高票价。而虽然速度不如高铁快，但也基本上满足了大家对速度的需求，价格也相对合理，大家在出行的时候，尤其是长途旅行的时候，还是要根据自己的出行预算来选择交通工具，毕竟有的时候某些乘车路线，价反而比高铁票价还要低，还要划算一些。

高铁和到底有什么区别？

高铁是一种高速列车，和火车是不一样的，高铁速度比火车快，我们说的火车都是普通列车速度最快100多一点，而高铁是比较先进的高速列车速度正常300以上。

2、高速的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通不同，来保证高速组的接触稳定和耐久性。

5、高速的信号控制系统比普通高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

高铁是火车的一种 ，是火车中速度最快的一种客运车次，客运火车有高铁G，D，快车K ，特快T，直快Z等几种

高铁是，即高速。高铁上跑的是高速组列车。普通上跑的组是D字头，高速上跑的组是G字头。普通电力机车或内燃机车驱动的列车与现代组列车，统称火车。火车是一种交通工具。我是这么理解的。

高铁也是火车啊，是高速火车。说高铁不是火车的是怎么想的，难道超音速飞机就不是飞机了？

分段买火车票，中间需要下车么？

其实有时候，当的数量不够时候，高铁的车也可以当使，这可是没毛病。

不需要。可以不用下车就去卧铺车厢，找到新位置就行了。

如果购买的是同一趟火车的话，如果两段都是一种车票，例如都是硬座或者都是硬卧。这种情况当然中途不要下车。毕竟列车停车时间不是很长。一旦误车会对对行程造成不利影响。

即使购买的是同一趟车的前一段硬卧和后一段硬座，也建议不要下车避免误车。

如果不同次车辆，分段买，你当然需要下车换乘，这个通常的被称作为-联程票。

如果从乘车站至目的站没有直接到达的列车时，在有运输能力的情况下，旅客在购买从乘车站到换乘站的车票时，可以同时购买从换乘站至目的站的联程票。（其实就是异地售票，在始发站可以购买到的中转站车票。）

扩展资料

火车票，包括普快。组。高铁车票在内，所有的都不可以分段买。凡是须实名制的车，每人每车只能买一次。当然。可以去车站要求售票员人工帮忙购买，打印出来。也就是通常所说的分段发售。但仅限人工。12306和车站售票机都不可以。

参考资料

这个要看情况，同一趟车分段买是不需要下车的；

火车泛指在上开的车，高铁是火车的一种。只是高铁速度比较快，跟人们传统印象中的不一样，所以认为高铁不是火车。如果不同次车辆，分段买，你当然需要下车换乘，这个通常的被称作为-联程票

如果从乘车站至目的站没有直接到达的列车时，在有运输能力的情况下，旅客在购买从乘车站到换乘站的车票时，可以同时购买从换乘站至目的站的联程票。（其实就是异地售票，在始发站可以购买到的中转站车票。）

①、联程票座位有保证，只要能买到联程票一定会有座位，无座位是买不到联程票的。

②、联程票只发售中转站始发列车。

分段购买火车票有两种情况

如果购买的是同一趟火车的话，如果两段都是一种车票，例如都是硬座或者都是硬卧。这种情况当然中途不要下车。毕竟列车提速后车站的停车时间不是很长。一旦误车会对对行程造成不利影响。

即使购买的是同一趟车的前一段硬卧和后一段硬座，也建议不要下车避免误车。

例如购买的是T63次天津西到蚌埠的硬卧和T63次蚌埠到合肥的硬座，在车上换车厢就行。

但是如果您分段买的是两趟车，那么必然下车的！否则无法换乘列车。比如杨柳青去临汾，购买的是杨柳青到沧州的K13次和沧州到临汾的K865次，那么到沧州必须下车，等后面的K865次进站后再换乘列车。而且不论是怎样的两趟车都建议您下车。

有个特殊情况：套跑车。这种情况也建议您下车。比如杭州到的T32套跑到怀柔，你买了杭州到，到怀柔，其实都是这列列车。到站也建议您下车，把车票给乘务员看一下，因为这种情况有时列车的车厢号和乘务组会发生变化。当然，关键是要保证坐对车，而且不要误车才是王道。

分段买火车票，中间不需要下车。

自2014年12月26日起，售票区别：系统自动设定为不接受行程冲突的购票，如旅客再次购票时提示与前次购票行程冲突，则需将已购车票改签或退票后重新购买。

你好！如果两段之间的部分您是不乘坐的话您就需要下车，否则不用。此外，您还可以在车上补票。望采纳！

可以的，可以不用下车再去卧铺，要是非得下车的话你得赶紧下，然后跑到卧铺车厢。

乘车人同一个车次一天内只能购买一次车票。所以，分段买一般情况是做不到的。

可以在车上补票，去问列车员就行，有个专门的补票人员