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38年工龄机充乘务员养老保险交1200元退休开多少钱

38年的工龄，退休工资大约是3000~5000左右，具体仍以当地政策为准。

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企业退休养老金主要由基础养老金、个人账户养老金、过渡性养老金、过渡性调节金组成：

1、基础养老金月标准，以当地上年度在岗职工月平均工资，和本人指数化月平均缴费工资的平均值为基数，缴费每满1年发给1%。

计算公式为：基础养老金=（参保人员退休时当地上年度在岗职工月平均工资+本人指数化月平均缴费工资）÷2×缴费年限×1%

2、个人账户养老金月标准为个人账户储存额除以计发月数。

计算公式为：个人账户养老金=参保人员退休时个人账户累计储存额÷计发月数

3、过渡性养老金月标准以本人指数化月平均缴费工资为基数，“统账结合”前的缴费年限每满1年发给1.2%。

计算公式为：过渡性养老金=本人指数化月平均缴费工资×统账结合前的缴费年限×1.2%

4、过渡性调节金以当地现行标准为基数，2006年至2014年退休的按一定比例计发。2015年及以后退休的，不再发给过渡性调节金。

5、本人指数化月平均缴费工资=参保人员退休时全省上年在岗职工月平均工资×本人平均缴费工资指数。

退休金领取注意事项：

1、退休后养老保险不能转移，在职职工的养老保险可以办理转移。但职工已经退休，已经确认养老金的领取和领取标准，就无法再进行养老保险转移了，但可以通过金融系统实现养老金异地支付（需要个人承担银行相关用）。

2、个人缴费满15年后不继续缴费，退休时会直接影响到个人的基本养老金水平。个人缴费满15年，仅仅是领取基本养老金的一个基本条件，只要职工没有达到法定退休年龄，仍处于就业、有收入状态，就要按时足额缴纳基本养老保险费。如果中断缴费，将会直接影响到个人退休时的基本养老金水平。

3、《城镇企业职工基本养老保险关系转移接续暂行办法》规定，跨省流动就业的参保人员达到待遇领取条件时，按下列规定确定其待遇领取地：

基本养老保险关系在户籍所在地的，由户籍所在地负责办理待遇领取手续，享受基本养老保险待遇。基本养老保险关系不在户籍所在地，而在其基本养老保险关系所在地累计缴费年限满10年的，在该地办理待遇领取手续，享受当地基本养老保险待遇。

基本养老保险关系不在户籍所在地，且在其基本养老保险关系所在地累计缴费年限不满10年的，将其基本养老保险关系转回上一个缴费年限满10年的原参保地办理待遇领取手续，享受基本养老保险待遇。

基本养老保险关系不在户籍所在地，且在每个参保地的累计缴费年限均不满10年的，将其基本养老保险关系及相应资金归集到户籍所在地，由户籍所在地按规定办理待遇领取手续，享受基本养老保险待遇。

4、在每年的上半年退休的人员，计发其退休养老金时，所涉及的上年度本市城镇职工月平均工资，按上二年度本市城镇职工月平均工资计算；在每年的下半年退休的人员，计发其退休养老金时，所涉及的上年度本市城镇职工月平均工资，按上年度本市城镇职工月平均工资计算。

在每年的上半年退休的人员，从退休当年开始参与基本养老保险待遇调整；在每年的下半年退休的人员，从退休下一年开始参与基本养老保险待遇调整。

南昌局机车乘务员的待遇怎么样？副司机工资多少？司机又是多少？

待遇是这样的

:乘务员(火车司机)分为.正司机,副司机.

月工资大概是.正司机:1700-2600

(工资)

误餐费加班费用:500-1200.

超劳:800-1000不等.

平均工作时间每个月在:个小时左右.

时间不定.24小时.随时都可能上班.

休息时间有时候在外地.休息时间大概在一个班后18-24个小时。

副司机工资和正司机距大概在1000左右.

参考资料：自己感受

(kra回答,拒绝抄袭.)

Y(^_^)Y

谢谢你,

o(∩_∩)o

欢迎采纳,

~(⊙_⊙;)

祝你早日把问题解决!

↖(^ω^)↗加油!`~

从泰安市到淄博市的7053次列车你坐过吗？票价1元起，你怎么看？

从泰山站到淄博，7053次列车要沿着辛泰线运行184公里，沿线共有25个站点。单程运行时间为5小时49分钟，平均时速只有32公里，这与现行运行图上的高铁列车动辄300公里/小时的速度相比，有着天壤之别。

每天6：52，7053次列车准时从淄博站始发，“哐当、哐当”地运行整整一个上午，于12：41到达终点车站———泰山站，停靠在2站台上。

经过短暂的休整，这趟绿皮车就改为7054次，于13：15沿着原路返回，再“哐当、哐当”地跑上整整一个下午，于18：49达到终点站———淄博站。

从淄博站到口头站的车票只要3块钱，到源迁站4块钱，到南博山站5块钱，花少的钱，却能感受到美的风景。

我是恢复高考后，乘坐这趟列车进入学校的，也是我次乘火车走出我的家乡。很兴奋很忐忑，到一个全陌生的地方。上学期间寒暑都是坐着这趟列车回家看望父母亲，那时候每逢周末或者节期 ，乘客很多。有时超员。记得有一年春节后开学，从老家返校，超员点没上去车。刚改革开放，全民经商，外出的人很多，加上那时候长途车也少，因此乘火车的人多。另外票价也便宜，莱芜到泰安不到一元钱。我的家乡附近就有一个车站，我乘坐这趟列车特方便。大学五年寒暑都是乘坐它回家返校的。

学校毕业后，没有回家乡工作，就在了这座城市上班，四十年了我乘坐这趟列车上千次来回，也结识了，在这趟列车上的不少老乘客，和在辛大工作的职工，同时也见证了，这趟列车的发展，早十节车厢，到现在四节车厢；早每个车站都有售票窗口，到现在公交式售票。四十年里为沿线当地，走出家门，走出大山，奔继续奔跑着。

我也已经退休了，然而它仍然奔驰在齐鲁腹地。愿他继续焕发青春，并成为线上的靓点。

7053次旅客列车运行于淄博与泰安之间已经44个年头了，是一列精典且让人怀旧的绿皮车。

这列绿皮火车的动力为柴油内燃机车，整列车没有餐车，没有空调。除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式，在高铁普及的今天还有这样的列车，不得不让人有极强的穿越之感。带孩子乘坐这样的列车，也会有很好的教育意义，让孩子看看为国人服务了半个多世纪的运输英雄"绿皮车"！

在11年的时候去淄博出，就买上了7053次列车的车票，次坐这趟车，也是次知道还有这么一趟车。那天正好是星期天，从淄博始发站上车的人很多，大多数是一家人带孩子出行的。

沿途要经过13个站点，运行里程，184km，运行时间，5小时49分！ 沿途站点大多在鲁中山区腹地，风景秀丽，景色宜人，沿途每一个站点都有很多旅客下车，在车上跟坐车的一家人聊天得知，他们家在淄博市区，坐这趟车就是为了周末带孩子来玩的，这里远离城市的喧嚣，空气清新，实为周末放松休闲地。

想坐这趟车的小伙伴们赶紧行动吧！

这个话题很有意思，我还真的曾经在20 14年的冬天，和朋友专门去体验过一次从泰安到淄博的 这个绿皮火车， 我记得那年冬天特别的寒冷， 在春节之前，我和朋友专门从济南坐普通火车到泰安，也就是泰山火车站， 从泰山站等了半天，终于等到这个期待已久的绿皮火车， 上车之后发现整个车厢都空荡荡的，很少有乘客来乘坐这列火车，而且乘务员似乎也已经熟悉了，有很多游客专门乘坐这列火车的经验， 他们会给这些乘客做些具体指导，比如说告诉你哪些地方是可以拍摄的，而哪些地方是不能去的，不能碰的， 有意思的是我发现 这列火车的车厢里还延续着上个世纪80年代的很多风貌， 比如说依然 有一道白布，上面写着谢绝参观 的红色字样放在 火车车头和普通车厢之间的连接处， 而且这列火车的整体的服务也很难跟今天普通的快车相比， 基本上并没有什么火车上的服务， 我们所期待的那种拥挤的火车车厢， 期待着很多有趣的故事，并没有发生，因为 整个 旅行过程都是非常的 平淡，也并没有太多的 波澜之处。

有意思的是，当我们把目光从车厢内投向车窗外的时候，会发现整个 列车所穿越的泰山山区的风景还是非常可观的， 因为整个火车它停留的小站基本上都是 大山里的，一些村庄，好的话会是一些镇，但是基本上都是一些不知名的村庄，而能够从这些小站上车和下车的，也基本都是当地一些村民， 甚至还有一些山村的居民，趁着火车去赶集，这实在是让人意料不到， 而且因为是冬天参观的整个火车行进的路线，我们发现到了临近淄博的地方， 整个 车窗外的风景会变得更加的肃杀， 基本上就是光秃秃的山和没有任何让人赏心悦目的风景，这的确让人有些失望， 当我们抵达淄博站的时候，已经到了傍晚，天色已经暗淡下来，我们便结束了这次旅行， 虽然 这次旅行已经过去很多年了，但是依然给我留下了很深刻的印象，我想 在，绿皮火车只能越来越少，如果你有兴趣去了解他们，其实应该抓住一切的时间和结尾，乘着绿皮火车还没有退出 历史 舞台， 和她再来一次亲密接触吧。

一直对这趟列车很感兴趣，这趟车是济南局专门留下来的，全国这种车好像也就这一班了，运行速度慢， 停靠的站点多，票价低，主要是为了方便沿线居民出行， 带动 旅游 业发展，列车运行近些年一直是亏本的，主要为了 公益效益和 效益。很多外地人都大老远专门来体验一次老式列车。沿途风景也很好，在泰安上学准备明年开春和女票去坐一次。人生匆匆忙忙，何不来一次缓慢的旅行。深深的话浅浅的说，长长的路陪你慢慢地走。

这是我们山东可爱的绿皮车，保留了它，保留了一份温暖，一份情怀，一份记忆。

在如今高速前进的生活中，慢悠悠的绿皮车能让你身心放空，在运载当地居民的功能下，也成为我们这边驴友背包客的选择，周末坐上绿皮车，一路逛吃逛吃到泰山脚下，欣赏着沿途的风景，真的很美好。 欢迎大家来我们好客山东体验绿皮小火车哟！

“淄博有个小火车，七零五三站站停，驴友专列很有名，一路处处好风景”。

淄博到泰山7053次公益慢行列车，又被称为“庄户列车”“驴友专列”。这列绿皮火车在山东省淄博市和泰安市之间运行，到2020年已经46个年头了，列车由柴油内燃机车牵引，从没有餐车，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式饭现在的全封闭空调运行，从普通的职工通勤车变为了“网红列车”“扶贫列车”“驴友列车”经历了风风雨雨，见证了辛泰沿线的变迁和发展。

作为一个资深驴友，我从次乘坐到现在转眼也七八年了，从起点到终点，浏览可一路的山水人情，成为我业余生活不可或缺的快乐！7053次列车总共设13站（实际停靠24站），到泰山站12:41分，要经过22个隧道，58个桥梁和涵洞，运行184公里，需要5小时49分，全程票价11.5元，是的列车。列车时速慢时22公里，快时47公里，平均时速35公里。运行45年来一直承担着沿线村镇的出行任务，旅客坐一站才要一块钱，而且是上车买票，和公交车一样。是真正的老自己的列车！

记得笫一次乘这趟车次是在一九七四年初夏，上车地点莱芜东站，竟是因为乘错了车。高中毕业后无事可干，三俩同学相约由新汶市到莱芜县郭家苔子铁矿(莱钢)看望在那里已参加工作的初中同学，顺便打打"秋风″和解解"饥困(莱芜土语)″。离开时，本应在莱芜东站老站台乘座磁莱线前往东都/磁窑方向的列车，结果在新站台误上了新开通的"泰安一一莱芜一一辛店八陡″方向的本次列车。结果火车开了不久进入遂道了，才大呼"错！错！！错！！！″，于是在路过的个车站怱怱忙忙下了车，又沿原线路步行返回莱芜东站。由于错过了乘客车时间，无奈爬货运列车才得以返回东都火车站(火车都得从此站换机车头来调整运行方向)后而回家中。当年乘辛大线下车的站好像是"苗山/或孝义"站，由于年代久远了，记不甚确切了。实在不好意思，犯错当然是因为"逃″票所致。记得有位名人说过:"年青犯错上帝也会原谅的″。总之，由今天的题目，引发出这段有趣的回忆。在此，由衷谢谢我了。

说起来那是九十年代中期的事情了，从淄博回泰安，再从泰安去淄博，上学时期大部分是做这趟现在文明全国的火车线路，说个丢人的事，那时候家里只给每月100块钱的生活费和日常用品及画画的染料，纸张等，想来当时真苦！记得有那么几次是套票来回的，丢人啊。想想都是眼泪……

淄博人，几年前在泰安上学，这趟列车做过一次。感觉就是便宜，全程只要12.5，秒杀所有运输工具；第二感觉慢，全程五个半小时，有种回到铁道游击队的错觉。个人认为，这趟车适合一个人散心，听着舒缓的音乐，看着窗外的风景，如时光倒流回车马书信的年代；三五好友郊游，打打牌，聊聊天，说说笑笑，反正乘客很少，时间很多，旅途很长。

火车司机一般怎么休息？开一次多少天就休息几天么？业内人士回答XX

规定是双班双司机连续乘务6小时就必须休息,每个月标准工时是167.4小时吧.但实际落实到每个局每个机务段,执行的时候那可真就"灵活多变"了.你看啊,咱们客车有双班单司机有连续乘务十几个小时的;货车更狠,有连续跑将近20个小时,说自己超劳申请退乘也不被批准的,我有一个同学在通辽机务段赤峰车间,他们现在是在外面跑两天两夜,回家13个小时又就被叫班,现在不超劳的情况几乎没有.反正我们每个月的工时不多都过200.还没超劳费!

就我所知,开一次多少天就休息几天这种休息方法现在全路几乎没有.咱们这是机务段,不是客运段,我们这边是外面两天,回来大约是休息24小时.这就算不错的了.每个月有一次连续72小时的大休倒是有的.

其实,03年当之前,交路不长,休息的时间也比现在多.而且就是说,工资也还理想.上来之后,提出一个"跨越",一个"长交路",这两个就把机车乘务员给坑苦了.然后交路越来越长,乘务时间越来越多,休息时间越来越少.08年济南局特大的原因之一不就是乘务员超劳么?拿我们来说,03年之前,绝大部分是在山海关换机车,现在你看呢?一机不换乘到到天津的有多少?现在下去了,不知道盛上来,能不能好一点,让咱们机车乘务员有点活路.

一般情况开6到10个小时就到可以下车退勤休息了，休息12个小时左右再开回出发站，休息24个小时左右，不过开货车的话路上情况多变，没有固定休息时间

都不多吧。哈尔滨局，很多线的司机有时候早上六点后退乘，当天晚上又要到公寓待乘。

高铁乘务员要求与条件？

1、身体健康，符合其专业岗位对身体的要求。

2、要求矫正视力在1.0以上，无色盲、色弱、斜眼。

3、口齿清楚，普通话流利，英文发音基本准确。

4、专业或技能水平经考核合格，并具有工作的能力。

5、女高铁乘务员原则上身高需在163cm一172cm，男高铁乘务员身高需在175cm-180cm。6、无纹身，疤痕，身体漏部位无胎记。

乘务员的年龄要在18岁到30周岁（各地要求不一）；身高达到160cm；初中、中专、大专以上学历；五官端正，身材匀称，口齿清晰，无色盲；身体健康，无慢性、传染性恶疾，无心病，不晕车等。

在火车上乘务员分为几种？分别是干些什么工作的？

火车上的列车员要具备哪些条件

火车上的列车员要具备哪些条件，火车是人们现在很常见的一种交通工具，而火车上的'列车员的职位也是有一定的要求的，下面分享火车上的列车员要具备哪些条件相关内容，一起来看看吧。

火车上的列车员要具备哪些条件1

1、列车乘务员应具有高中 (中专、中技) 以上文化程度。身体健康，五官端正。定期体检，持有健康证。

2、列车乘务员上岗前应通过安全、技术业务培训、乘务实习，论、实作考试合格，持证上岗。

3、列车乘务员应熟知本岗位业务知识和职责，技术业务熟练。认真执行规章、制度、作业标准，具备妥善处理突发能力。

4、列车主要工种乘务员经考试合格后方可任职。在任职前还应具备以下条件，

广播员，担任列车员职务实际工作时间满一年以上，并获得或地方语言委员会普通话水平测试等级证书。

餐车长，担任服务员职务实际工作时间满一年以上，业务熟练，具有较好的经营管理水平。

厨师，担任炊事员职务实际工作时间满一年以上，需有二级以上厨师证书。

行李员，担任列车员职务实际工作时间满一年以上。

列车值班员，担任列车员职务实际工作时间满一年以上。

列车长，从事乘务工作实际时间满两年以上，并熟悉旅客列车其他工种业务，有较强的组织管理和妥簿处理问题的能力。

火车上的列车员要具备哪些条件2

1、年龄18岁至30周岁，身高160CM（形象者可放宽至1.58CM），视力1.0以上（可佩戴）初中，中专、大专以上学历，航空服务、外语、旅游管理、餐饮管理、等专业；五官端正，体态均匀；身体健康无疾病；可靠无前科；敬岗爱业，能尽职尽责，能吃苦耐劳。

2、外形要求：一线女高铁乘务员原则上身高需在163cm—172cm，容貌端庄清秀，有一定的亲和力；一线男高铁乘务员原则上身高需在175cm—180cm，五官端正。如有特殊情况，需公司审批同意方可引进。专业或技能水平经考核合格，并具有工作的能力。

3、未受过行政记过和其他较重大、无犯罪记录。认同海航企业文化，对海航事业抱有强烈信心;诚信正直、乐观积极、务实创新、团结协作、服务意识强;有较高的道德修养，遵纪守法。一般乘服人员年龄不超过25周岁。一线高铁乘务员至少中专以上学历(含高中)。身体健康，符合其专业岗位对身体的要求。