汽车驾驶员论文_汽车驾驶员论文3000字免费版

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【车展】

汽车驾驶员论文_汽车驾驶员论文3000字免费版

按目前惯例，被公认的车展共有“”，其中欧洲三个：法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展；北美洲和各一个：北美车展和东京车展。

1、北美车展

一年一度，前身是美国原底特律汽车展览会，至今已经有近百年历史，是美国创办历史最长的车展之一。

1957年，欧洲车厂终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影，获得了美国民众的高度重视，底特律车展的“王旗”正式树起。底特律车展更名为北美汽车展，每年1月办展。

2、巴黎车展

该展起源于1898年的汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。

日内瓦车展素有“汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展。日内瓦车展创始于1924年。从1931年起，一年一度在瑞士日内瓦举办。

4、法兰克福车展

法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，每年一届，轿车和商用车轮换展出。法兰克福车展是世界规模的车展，有“汽车奥运会”之称。

5、东京车展

东京车展是车展中历史最短的，被誉为“汽车风向标”，创办于1954年。东京车展还是的车展。东京车展每年轮流展示一次轿车和商务用车。

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一、周密思考，慎重落笔

汽车的行驶工况主要由车速确定，而在一定的道路条件下的车速取决于驾驶员对挡位和加速踏板的作情况。当汽车在一定道路条件下按一定的车速稳定行驶时，汽车的牵引力与其行驶阻力相平衡。

论文提纲论文是一项“系统工程”，在正式动笔之前，要对文章进行通盘思考，检查一下各项准备工作是否已完全就绪。首先，要明确主题。主题是文章的统帅，动笔之前必须想得到十分清楚。清人刘熙载说：“凡作一篇文，其用意俱可以一言蔽之。扩之则为千万言，约之则为一言，所谓主脑者是也。”(《艺概》)作者要想一想，自己文章的主题能否用一句话来概括。主题不明，是不能动手写文的。其次，是理清思路。思路是人订]思想前进的脉络、轨道，是结构的内在依据。动笔之前，对怎样提出问题，怎样分析问题，怎样解决问题，以及使用哪些材料等，都要想清楚。第三，立定格局。所谓“格局”，就是全文的间架、大纲、轮廓。在动笔之前先把它想好“立定”，如全文分几部分，各有哪些层次，先说什么，后说什么，哪里该详，哪里该略，从头至尾都应有个大致的设想。第四，把需要的材料准备好，将各种事实、数据、引文等找来放在手头，以免到用时再去寻找，打断思路。第五，安排好写作时间、地点。写作要有相对集中的时间，比较安静的环境，才能集中精力专心致志地完成写作任务。

古人说：“袖手于前，方能疾书于后。”鲁迅也曾说，静观默察，烂熟于心;凝神结想，一挥而就。做好了充分的准备，写起来就会很快。有的人不重视写作前的准备，对所写的对象只有一点粗浅的认识就急于动笔，在写作过程中“边施工边设计”，弄得次序颠倒，手忙脚乱，或做或掇，时断时续，结果反而进展缓慢。所以，在起草之前要周密思考，慎重落笔。

二、一气呵成，不重“小节”

在动笔之前要做好充分的准备，一旦下笔之后，则要坚持不懈地一口气写下去，务必在最短时间内拿出初稿。这是许多文章家的写作诀窍。有的人写文章喜欢咬文嚼字，边写边琢磨词句，遇到想不起的字也要停下来查半天字典。这样写法，很容易把思路打断。其实，初稿不妨粗一些，材料或文字方面存在某些缺陷，只要无关大局。暂时不必去改动它，等到全部初稿写成后，再来加工不迟。鲁迅就是这样做的，他在《致叶紫》的信中说：

先前那样十步九回头的作文法，是很不对的，这就是在不断的不相信自己——结果一定做不成。以后应该立定格局之后，一直写下去，不管修辞，也不要回头看。等到成后，搁它几天，然后再来复看，删去若干，改换几字。在创作的途中，一面炼字，真要把感兴打断的。我翻译时，倘想不到适当的字，就把这些字空起来，仍旧译下去，这字待稍暇时再想。

否则，能因为一个字，停到大半天。这是鲁迅的经验之谈，对我们写也极有启发。

三、行于所当行，止于所当止

北宋大文学家苏拭在谈到他的散文写作时说：“吾文如万斜泉涌，不择地而出。在乎地，滔滔汩汩，虽一日干里无难;及其与山石曲折，随地赋形而不可知也。所可知者，常行于所当行，常止于不可不止，如是而已矣。”(《文说》)苏拭是唐宋八大散文家之一，作文如行云流水，有神出没之妙，旁人不可企及。但他总结的“行于所当行，止于所不可不止”，则带有一定的普遍性。

“行于所当行”，要求作者在写作时，该说的一定要说清楚，不惜笔墨。如一篇文章的有关背景，一段事情的来龙去脉，一种事物的性质特征等，如果是读者所不熟悉的，就应该在文章中讲清楚，交代明白，不能任意苟简，而使文意受到损害，以致出现不周密、不翔实的缺陷。

“止于所不能不止”，就是说，不该写的，一字也不可多写，要“惜墨如金”。如果情之所至，任意挥洒，不加节制，也不肯割爱，势必造成枝蔓横生，冗长拖杏，甚至出现“下笔千言，离题万里”的毛病。

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;而动视力则从虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。 ：燃烧充分、；接触不良；电火花不强；点火正时 二、前言 随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。 三、正文 (一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变。 (二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、才能保证限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放，最终使发动机输出功率下降。 根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点 火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点： 1．高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。 2．分电器盖短路漏电故障 分电器盖将高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。 3．分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。 4．断电器触点污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。 5．电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。 6．点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比，这时所产生的压力，爆炸时产生的功率也。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放。 (三)排除故障的措施和方法 根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下： 1．高压电线检查 观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。 2．分电器盖检查 先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。 3．分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。 4．点火调节装置检查 拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。 5．断电器检查 在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。 6．电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。 经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。 经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 (四)结论 通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。

写一篇（汽车牵引力控制系统的论文）

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这个可以吗？还有公式什么的，你自己去看，不要钱，满意记得采纳评分哦

基于牵引力需求的车用高压共轨，柴油机喷油量控制方法研究

【摘要】：根据整车动力传动系统一体化控制技术发展的需要，提出了基于牵引力需求的高压共轨柴油机喷油量控制方法，详细讨论了其燃油喷射量的算法和控制原理。结合国产SUV车用增压直喷柴油机，针对汽车起步加速过程中对牵引力需求所确定的发动机目标转矩，标定了对应的喷油量，结果表明所标定的转矩与目标值吻合很好。

：牵引力；直喷柴油机；高压共轨燃油系统；喷油量；控制方法

An Investigation into the Injection Quantity Control Mod for

Vehicle High—pressure Common Rail Diesel Engine Based on Required Traction

Keywords：traction；DI diesel engine；high pressure common rail fuel ；fuel injection quantity；control mod

前言

车辆行驶过程中的牵引力由发动机输出的转矩经汽车动力传动系统传递而提供。驾驶员根据汽车行驶条件通过作加速踏板控制发动机负荷。柴油机作为“质调式”负荷调节方式，其输出转矩直接取决于发动机的喷油量。由于汽车行驶条件变化频繁复杂，对应的发动机转速和负荷变化范围很宽，因此对于一定汽车行驶条件，发动机运行工况不同，整车经济性和排放特性也不同。因此根据汽车行驶条件，即牵引力的需求，控制发动机工况及其喷射量对改善整车综合性能至关重要。

传统的机械式喷射系统，以及基于机械式喷射系统开发的电控分配泵和TICS直列泵等早期的电子控制喷射系统，加速踏板通过喷油泵的齿条(或拉杆)位置直接控制供油量，而喷油泵的供油量和供油特性完全取决于加速踏板的位置和喷油泵的几何参数。这种早期的电控系统其控制范围只限于喷油泵，因此喷射过程及放热规律的控制受到限制，不仅不能满足日趋严格的节能与排放法规要求，而且不能根据汽车行驶过程中对牵引力的需求有效地控制喷油量，直接限制了整车性能的进一步提高。

高压共轨等新型电控喷射系统以及控制技术的发展，限度地提高了燃油喷射过程的控制自由度，不仅可以有效地控制喷油规律，而且能够根据汽车行驶过程对牵引力的需求主动控制发动机输出转矩，为整车动力传动系统的一体化控制，以及进步提高和完善整车性能提供了条件。国外研究机构对高压共轨喷射系统的控制策略进行了研究，但有关这方面的理论以及所发表的论文资料很少。

文中着重讨论了针对汽车行驶过程中对牵引力的不同需求控制发动机喷油量的方法，并阐述了基于这一方法的发动机喷油量的算法和控制MAP图的具体标定过程。这种发动机的喷油量控制方法不仅可有效减少繁重的标定试验工作量，而且可对基于牵引力的发动机喷油量的控制策略开展进一步深入研究。

1 基于牵引力需求的基本喷油量控制方法

对传动系统已确定的汽车而言，其行驶所需的牵引力与发动机的输出转矩成正比；而“质调式”柴油机其输出的转矩直接与喷油量有关。因此首要的问题就是根据汽车行驶条件确定牵引力。

1.1牵引力的确定

1.1.1牵引力控制的必要性

牵引力控制的概念是汽车在易滑路面上行驶或加速时防止驱动轮滑转，为保证车辆稳定性和加速性而提出的。对于前轮驱，当驱动轮打滑时就失去纵性；对于后轮驱，当驱动轮打滑时就失去稳定性。因此牵引力的控制直接关系到车辆行驶的稳定性、纵性和安全性。汽油车可通过电控节气门和制动控制系统根据驱动轮滑转的状况有效地控制牵引力，而对于无节气门的柴油机，,使驾驶人产生动态视觉疲劳只能通过调节喷油量来控制牵引力。

1.1.2牵引力的计算

由汽车理论可知，牵引力可由汽车的行驶阻力求得，只要汽车行驶条件确定，所必要的牵引力即可确定。

在汽车行驶过程中，牵引力实际上就是轮胎对路面作用力的反作用力通过车轴向车体传递的推动汽车前进的推动力。设轮胎半径为r，则牵引力Ft和作用于车轴上的驱动转矩T之间的关系为

（网）

驾驶员论文的致谢信

,蓝色目标物与其它颜

本论文是在导师老师的悉心指导下完成的。感谢老师对我的辛勤培育。从论文的立题到实验的设计以及论文的撰写整个过程无不浸透着老师的心血。她广博的学识，严肃的科学态度，严谨的治学精神，灵活的思维方式，耐心细致的言传身教深深感染激励着我，将使我终身受益。导师不但在学习上给予我耐心细致的指导，在生活中也给了我莫大的关怀，这份师恩我将终身难忘。

3、日内瓦车展

此外，我的论文也受到了师姐和师兄的很多帮助，在此他们表示深深的感谢。

同时感谢,,等同学在完成论文中给予的帮助。

感谢学院所有同届的同学对我生活和学业上的关心和帮助,特别是班的同学和我的舍友在写论文在word方面给与我的帮助.我为自己能够在这样一个温暖和谐的班级体中学习工作，深感温暖、愉快和幸运。

关于汽车的论文 800字

（一）、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

汽车换机油的五个步骤：

(1)．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

(2)．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果而影响润滑效果。

(3)．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4)．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）X（100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。坏。

(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位.研究表明，（手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看）刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。

1、发动机火花塞的更换

换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展；从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达8000～10000km，合成机油更是高达15000～00 km；多方面综合，选用中机油还是合算的。因此，建议汽油机选用SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，选用长城、壳牌Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。

公交驾驶员论文

219、航海 220、航务周刊

[驾驶员论文]公交车的驾驶作与节油技术

[驾驶员论文]城市公交车轮胎的使用与维护

[高级驾驶员论文]公交车驾驶员工作倦怠问题研究125、汽车驾驶员 126、汽车科技

[驾驶员论文]浅析公交车驾驶员的十类安全隐患

[驾驶员论文]新型公交车节能驾驶技术要点

[驾驶员论文]城市公交车节油驾驶作技术 更多……

关于交通心理学的论文600字

.动视野比静视野在水平的左右方向约

驾驶人视觉特性与道路交通安全

摘要

:驾驶员的视觉特性与道路交通安全有直接必然联系

,从视力

,视野

觉,

明适

应和暗适应

,试看障碍以及夜间视觉等方面详细分析了机驾驶人

的视觉特性对交通安全

的影响

,驾驶员和道路工程的设计人员

提供了参考

.

:驾驶员

,视觉特性

,交通安全

,心理效应

在驾驶人的感觉系统中

,视觉尤为重要

占全部信息的

80%

以上

,因此

,在行车过程中

,驾驶人视觉能力的高低直接关系

到驾驶人的驾驶行

为,

对行车安全起着决定性的作用

.关于驾驶员视觉特性及眼球运动的研究

,在国内外已经取得了不少的成就

.尤其是近些,驾驶人视觉所获得的信息

年,

国外许多的大学及研究机构都在这一领域进行了广泛而持

续的研究

是对驾驶员视觉单一特性

(比如驾驶员的注意品质

,视

知觉

,疲劳状态

,反应时间等

)的研究

,对年龄异造成的视觉特性与道路交通事

故的关系上做出分析和判断

,以及对特定道路

交通环境下驾驶员视觉搜索模式

和感知行为的研究

.通过对国内外研究的学习和掌握

,可以发现大部分研究集中

在静态视觉特征和虚拟场景条件下的动态视觉特征研究两个方面

,开展

真实交

通场景条件下的动态视觉特征研究的较少

,原因是这种研究一方面对仪器的性

能要求

很高

,在真实交通环境中进行试验容易发生危险

,因此研究难度较大

.1

视力与道路交通安全

视力是眼睛识别物体微小细部的能力

.驾驶人的视力又分为静视力和动视

力.

静视力就

是人在静止状态时的视力

.驾驶人员在行驶中所具有的视力称为

动视力

.在实际的驾驶中

,动视力一般比静视力低

10%

～20%

左右

[1] ,

在特殊

情况下甚至比静视力低

30%

～40% .

有研究

结果表明

,在驾驶过程中

,随着汽车

行驶速度的提高

,驾驶员的注视点前移

,视野变窄

,周

界感减少即视野缺损

,意

味着缺损区无法感知交通信息

,视野敏感度下降说明视区感知信息能力降低

,极

易造成交通

[2] .

影响动态视觉特性的因素有相对运动速度

,年龄

,目标的颜色和照度

,道

路及其环境等

,随着相对运动速度的增加

大,

动态视觉的感知能力下降

.因此

,控制车辆行驶速度

,特别是在复杂路段限

制车速非常必要

.由于动态视觉特征反映的

是所有视觉和眼肌系统的整体组合

,年龄因素的影响非常明显

.静视力从

46

～50

岁开始出

现明显的个体异

,有

显著下降和正常衰退的趋势

36

～40

岁开始显著下降

.对年龄

较大的驾驶人

(尤其是职业驾驶员

)必须进行合理限制

.目标物的颜色对动态视

觉也有

很大影响

.在静止状态下

,人眼对蓝色最不敏感

.但在运动状态

,暗视条件

下,

蓝色目标物

相对其它颜色易被识别

;而在明视条件下

色并无显著异

.目标物的

照度对驾驶人的动态视觉也有影响

,研究表明

,静止

视力下

5～

10

m烛光的效果与动态视力

下125

m烛光的视觉效果相匹配

.通常

,照度越强的物体越易被驾驶人的动态视觉所感知

.由于驾驶人在驾驶时所搜集

到的信息

80%

以上为路面信息

,所以路面状态越好

,驾驶人的动

态视觉越容易捕

捉所需信息

.对于野外公路

,很容易引起

"道路催眠

"现象

,影响驾驶安全

.2

视野与道路交通安全

眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野

.视野常用角度来表示

.一

般有静视野和

动视野之分

.当头部和眼球固定不动时

,眼睛观看正前方所能看见

的空间范围叫静视野

.一

般正常人两眼总静视野

:垂直方向约为

110°～

130°(视水平线上方约

60°～70°) ,水平方向上约为

180°(两眼内侧视野重叠约

60°,外侧各为

90°) .头部固

定不动

,眼球自由

转动所能看见的空间范围叫动视野

各增

宽15°,在垂直方向

:视水平线上方约增加

10°,视水平线下动视野与静视野大

致相同

.驾驶人的视野与行车速度有密切关系

,随着车速的增加

,注视点前移

,视野变

窄,

视野

与车速的关系参见表

1.

行车速度越高

,驾驶员越注视远方

,视野越窄

置两侧与

,结果形成所谓隧道视

.此外

,在汽车行驶过程中

,靠近路边的景物

相对于驾驶员眼睛

的回转角度若大于

72°/s 时

,景物在视网膜上就不能清晰

的成像

,感到模糊不清

.所以

,车速越高就越看不清路边近处的景物

.因此

,设

计较高行驶速度的道路时

(特别是高速公路

) ,

要采取封闭式

,以禁止行人和非

机进入车道

,避免发生危象

.按照这种规律

,高速公路

上的交通标志都应设

在车道上方

.3

颜色视觉与道路交通安全

交通环境中的许多信号是靠色彩来表达和传递的

,如交通信号

,交通标志

,交

通标线及

车辆内部的仪表

,灯光等

.可以把颜色分为两大类

,即非彩色的

(如黑

,白和各种灰色

)及

彩色的

(如除黑

,白和各种灰色外的一切颜色

) .

颜色具有色调

,明度和饱和度三个基本属

性.

对于非彩色人们只能根据明度的别来辨别

;而对

于彩色人们可以从色调

,明度和饱和

度三个特性辨别

.有一小部分人不能辨别

某种颜色或某两种颜色

,对颜色的辨别形成了障碍

,从而影响了驾驶员的行车

安全

,并极易发生交通

.

谁能帮我写一篇关于公交驾驶员与乘客关系的论文 300字左右 在线等 急用

225、轮胎资源综合利用 226、汽车工业年鉴

老子曾说：“天下难事，必做于易；天下大事，必做于细”，它精辟地指出了想成就一番事业，必须从简单的事情做起，从细微之处入手。一心渴望伟大、追求伟大，伟大却了无踪影；甘于平淡，认真做好每个细节，伟大却不期而至。这也就是细节的魅力。一个人的价值不是以数量而是以他的深度来衡量的，成功者的共同特点，就是能做小事情，能够抓住生活中的一些细节。本书意在提示人们：成大业若烹小鲜，做大事必重细节。

Li Degang，Lin Xuedong，Tian Wei，Huang Ya，Li Wenbo＆Guo Tenglong

看了这本书，我的变化是：开始从行动中一点一滴地改变自己做事的风格。时刻提醒自己“现代的人就像在针尖上跳舞——比的就是精细。”谁注意了细节，谁就是成功者。观点很正确，具体到实际的工作中，我们很少去考虑为什么不注重细节？如何去注重细节？书里没有谈到，只有靠我们自己通过平时的工作不断地去思考去发现。虽然这本书没有具体谈到实际作问题，但是书里有些观点的确发人深省。下面就个别观点谈一些自己的感受。

一、“浮躁被扎实所代替，冲动被理智所折服，这才是长大的硬道理。真正谦虚下来、沉下心来， 提高自己的素质，我们的发展势头一定会更好。”这两句告诉我们做人要“沉”，如同“不倒翁”，经历再多摔打也不倒。我们培养学生也应这样，要让他们学会“静”，在静中学会专注，在专注中，体验顿悟的无限乐趣。相反，我们决不能培养出夸夸其谈、浮躁自大的学生。班里有的学生就存在浮躁现象，自以为自己很聪明，还没等老师说完问题就急于回答，同学发言也不注意去听。如何让学生从这种浮躁中走出来，我想丰田公司的故事最能给自己启发：

丰田公司次进军美国市场的努力以失败告终。自那以后，丰田潜下心来，研究和生产适合美国市场的轿车。一方面调查研究丰田公司在美国的商及顾客需要什么，以及他们无法得到成功的原因进行的研究；另一方面研究外国汽车制造商在美国的业务活动，以便找到缺口，从而制定出更好的销售和服务战略，5年以后，丰田公司成功了。

显然丰田公司的成功就在于它善于从失利中寻找原因，对症下。其次要永远向竞争对手学习，学习每一个先进的“细节”。

二、“戴明的质量管理思想集中体现在、执行、检查、处理的循环” 。“一个的成败不仅仅取决于设计，要在于执行”。这两句话分别从不同的侧面向我们揭示了一个道理：实施环节比更重要，再好，没有落实下去也只能是“镜中花、水中月”。

三、“如果人们已经忘记了他们在学校里所学的一切，那么所留下的就是教育。”而教育留给学生的又是什么呢？我们可以从这三句话中得到启示：在学校里学的不是生搬硬套的管理模式，而是一种思考方法。人的行为的95%都是受习惯影响的，在习惯中积累功夫，培养素质。勉强成习惯，习惯成自然。学校教育留给学生的就是：思维方法和良好的习惯。而这良好的习惯是指学校的规范教育。

作为中的一员我们深知“每一条跑道上都挤满了参赛选手，每一个行业都挤满了竞争对手。”如何才能在竞争中立于不败之地，那就要做到“针上打擂，拼精细。”

书中还提到很多败在细节上的案例，无数意气风发的新贵企业在瞬间如流星般陨灭了。这悲剧的开头无疑例外不是从小事开始的。荣华鸡就是从它的卫生条件开始走向被肯德基全面击败的命运。凯玛特就是从不关心包装废料开始走向破产的。那么多知名的企业，知名的难道真的就犯了什么致命的失误了吗？没有，他们无疑例外都是从小事开始让自己逐渐走向下坡路的。芸芸众生能做大事的实在太少，多数人的多数情况总还只能做一些具体的事、琐碎的事，作为一名一线教师，我要把教育教学过程中的一切细节问题当作一件大事来做，把小事做细、做全面，真正做到细致严谨。也许过于平淡，也许鸡毛蒜皮，但这就是工作，是生活，是成就大事的不可缺少的基础

来源：南方人力资源网

你根据这一篇心得体会再改改就行了。

求一篇关于汽车文化的论文，至少5000字，谢谢！

[Abstract]To meet the need for the dlopment of integrated control technology of vehicle powertrain systern，a control mod of fuel injection quantity for diesel engine with high—pressure common rail based on rquired traction is put forward，and the calculation mod and control principle of fuel injection quantity are discussed in—detail．Taking the turbocharged direct injection diesel engine of a SUV as an example，and according to the target engine torque determined by required traction in the process of vehicle starting and acceleration，the corresponding fuel injection quantity is calibrated．The results show that the calibrated torque well agrees with target torque．

汽车文化论文

汽车运动

汽车运动的起源：“”一词来自法文（Grand Prix），意思是赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。

汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从辆汽车被生产出来到次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了世界上次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。这次比赛远不及今天赛扣人心弦，引用当时的话说“without er, easy to handle and cheap to run!”。

汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的不多。

现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在场，那些五彩缤纷的，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富。

汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的道路实验；动态车展广告；促进汽车大众化。

汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。

作为一项群众性体育活动，不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。每次赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。英国以每张1500美元的往返机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥地利观看比赛。联邦德国、英国和南非，是甲级的会聚之地，每次都有不下10万人前往观看。

汽车赛是车战？商战？金融战还是科技战？谁也无法说清。它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的企业的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。

随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在汽车赛事中。”汽车运动联合会有关人士表示，汽车运动已经成为一部分老文化生活的重要组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时尚人群的生活方式。

记者从汽车运动联合会了解到，随着F1、GT这样的世界汽车赛事相继落户，国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列运动，已经在汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。

尤其值得一提的是，2005年8月23日国产汽,人眼的最小可辨视角增车品牌吉利与汽车运动联合会握手，成为吉利方程式公开赛的汽车赞助商，为大赛提供车辆赞助。目前，吉利方程式公开赛是汽联认可的方程式赛事，并成为别的方程式赛事。

上的汽车赛事已经形成了成熟而完整的商业价值链，其所带来的市场回报相当诱人。以F1为例，据历年来的保守统计，标准的F1场每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚而来，每场比赛现场观众可达到20万到30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元间不等。其次，F1大赛向全球200多个和地区转播，世界各大报刊都每场比赛赛况，其所吸引的观众和读者可高达60亿人次。F1历年经济数据表明，企业跻身运动，利用赛事推广的市场回报率远高于其他的市场推广方式。

随着汽车市场景气的提升，加之外来汽车文化的强力冲击，有报告预测，如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个的汽车产业，并将最终为我国GDP增长做出重要贡献。汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。

尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。原汽车运动联合会石天曙认为，以目前国内注册的30家俱乐部，400多辆，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。

我们更应该看到运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一不可。

资金是关键既然运动被称为“烧钱”运动，勿需质疑，资金成为运动发展的瓶颈。无论是F1这样的赛事，还是AGF、CCC等赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。

技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的，也是无法成为真正意义上的大国。从这个角度来看，运动较发达相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约运动发展的障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。