比亚迪锂电池2025年产能(比亚迪锂电池产能过剩)

针对现目前比亚迪技术现状如何看待比亚迪的未来前景？给出合理的发展建议至少三点？

行业主要上市公司：目前国内锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750);比亚迪(002594);国轩高科(002074);亿纬锂能(300014);孚能科技(688567);欣旺达(300207);派能科技(688063);博力威(688345);德赛电池(000049);猛狮科技(002684);蔚蓝锂芯(002245);鹏辉能源(300438);中天科技(600522);中兴通讯(000063)。

比亚迪锂电池2025年产能(比亚迪锂电池产能过剩)

比亚迪锂电池2025年产能(比亚迪锂电池产能过剩)

本文核心数据：比亚迪锂电池业务产量、比亚迪锂电池业务市占率、比亚迪锂电池业务收入、比亚迪锂电池业务毛利率

1、锂电池行业龙头企业全方位对比

锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，其一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，是现代高性能电池的代表。目前，锂电池行业经营的龙头企业分别是宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、国轩高科(002074)。2020年，宁德时代、比亚迪、国轩高科三家公司的锂电池出货量在合计占比达70.1%。

2、比亚迪：锂电池业务的布局历程

比亚迪成立于1995年，2000-2002年间分别先后成为摩托罗拉和诺基亚的个锂离子电池供应商，2002年公司成功在主板上市，2011年公司在深交所上市，2020年，公司正式推出“刀片电池”，电池研究领域取得了重大突破。

3、比亚迪：锂电池业务布局及生产现状

——比亚迪子公司区域分布：广东是重点布局区域

截至2020年末，比亚迪在国内共拥有11家子公司，主要分布在广东，此外，陕西、湖南和上海分别布局有3、1、1家子公司。其中，比亚迪拥有锂电池相关业务的子公司有2家，分别是深圳市比亚迪锂电池有限公司和惠州比亚迪电池有限公司，公司均对其实现控股。

——锂电池装机量及市占率：位列全国第四

截至2020年末，比亚迪动力电池装机量市占率位列全球第四，从增长趋势来看，2018-2020年间，比亚迪的动力电池装机量由14Gwh下降至9Gwh，市占率由13.21%下降至6.6%，三年间下降6.6个百分点。

4、比亚迪：锂电池业务经营业绩

从锂电池业务的经营情况来看，2018-2020年，系公司积极开拓市场，比亚迪的锂电池业务收入稳步增长，占总营业收入的比重先上升后下降，2020年，比亚迪的锂电池业务收入为120.88亿元，占比为7.72%。

在毛利率方面，2018-2020年，公司毛利率持续上升，2020年，公司毛利上升至20.16%，两年间上升10.7个百分点。

5、比亚迪：锂电池业务发展规划

根据比亚迪的公司公告，公司规划2021年末总产能达到110Gwh，根据公司披露的项目情况统计，目前披露的动力电池项目累计产能达165Gwh，预计项目落成后，公司锂电池产能将达265Gwh。

公司表示，在锂电池方面，公司将持续推进新的技术应用，并拓展客户基础，推动相关领域市场份额的持续提升。

比亚迪放到2025怎么样？比亚迪股票主力流入？比亚迪什么时候分红？

近期比亚迪的股价猛涨，动态市盈率都超过900了，大部分朋友都认为这个股价已经高了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来讨论下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。

在开始看比亚迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点击就可以获得：

一、从公司角度分析

公司介绍：比亚迪称得上是新能源汽车技术综合实力的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业者之一。

比亚迪的亮点：

1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量一直在升高，依然是电动车领域的领头羊，着行业发展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，进步很大。

2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）一些。受益于技术创新，比亚迪刀片电池不仅在成本上有优势，在性能上更是占据优势，如今全球电动化为主流，比亚迪外供动力电池有望不断突破，近一步占据市场份额，使核心竞争力变得更强。

3、深度产业链布局，彰显龙头地位

比亚迪的产业链布局不断升温，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布局，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，彰显了的地位。

二、从行业角度分析

如今看来，在碳中和减排政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动之下，汽车电动化发展进程实在是太快了，到2027年，全世界新能源汽车渗透率有可能超过50%。同时还有一个相关的革命，就是汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。当下电动化与智能化变革，正在改变着传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段也将会到来。

篇幅要求这么多，新能源汽车行业更多相关的深度报告、风险提示，在整理这篇研报的过程中，想查看就可以点击一下：

三、总结

整体来看，国内新能源汽车的龙头企业是比亚迪，在行业前景如此可观的情况下，有望迎来崛起发展。但是文章是具有一定的滞后性的，若是大家要详细了解比亚迪股票未来行情，可点击链接哦，有专业的顾问帮你分析，看下眼前是高估还是低估了比亚迪股票的估值：

应答时间：2021-10-29，新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

存在泡沫化挑战？2025年全球动力电池需求预估

近我在看一份韩文的报告——Daishin证券公司做的《二次电池 韩国企业异化发展》，报告中已经对未来的预期做了非常“泡沫化”的估计，我想就这个话题谈一谈当下潜在的两个问题：

1）以特斯拉为代表的力量和大众为代表的传统车企都有各自的软肋。前者未来上量达到一定的规模以后，在质量、安全和监管层面将会遇到全方位的挑战；后者在前期投入巨额的资本开支以后，需要市场去支撑，所有的预期是在供给侧从燃油车切换到电动汽车，需要市场能顺利过渡。

2）在这个里面核心部件的供应，其实是功率电子器件+电池，需要能够按照预期的成本路径下降，而且有相对均衡的供应。

和欧洲的电动汽车规模

如下所示：按照特斯拉2020年的估计是给50万台，对应40GWh，然后按照这个预估，2025年特斯拉达到200-250万辆，2025年全球的市场累计规模达到1400万辆（对应957GWh的年需求），实现全球市场26%的市场占有率……在描绘美好蓝图方面，国外的机构真的很有办法，我觉得这个大的需求量主要是来自监管预期：

1）目前对于2025年的预测主要来自《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，在这里面2025年新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载作系统取得关键突破，新能源车销售占比达25%，智能网联车销量占比30%。如果按照25%2500万辆（总的年销量）测算，新能源汽车确实是有近625万辆的规模；欧洲的渗透率按照当下的速度一路拓展，2025年达到25%的台阶，按照2000万辆测算也有500万辆的规模，这个数字是这么来的。

图1?对于电动汽车和动力电池市场泡沫化的估计

2）今年围绕特斯拉市值的巨动，市场CATL、比亚迪，韩国市场LG Chem的市值变动，很多预估都是把2025年的“美好愿景”都给算了过来。也就是如下图所示，按照CATL和LG Chem的产能扩展，到2025年一家能满足250GWh的供应能力，这些市场的预测是按照线性的增长预测的。

图2?对于产能的美好预期

问题在哪里？

我觉得这种分析框架其实有很多需要讨论的点，主要是：

1）历史是螺旋式发展的，也就是说按照特斯拉当下的开发模式，决策很快、反应很快，各方面都很快，但不管是Autopilot的开发、宣传还是应对各种潜在事故的调查，当保有量真的逐步上升，安全事故积累，可能会引发类似丰田“刹车门”、通用“钥匙门”的调查。这里的调查主体可能是美国的NHTSA、欧洲主管安全的单位、或者是的安全监管机构。

比如之前特斯拉的刹车信号无法识别的故障、自动加速的问题等等。

2）第二个问题，就是在电池的持续发展的路径下，是否能和主要厂家的预期一致：

?目前电池产能是单个企业1GWh/月，如果按照这个模式，拉到20GWh/月，电池出现的一致性、安全性问题是否能往更低的概率发展。这个问题就回到了如果按照PPM去考虑，达到那样的量不解决热失控传播的问题，会有相当的烧车概率，在这样的保有量和使用频度下爆发。我们现在热议的NCM811电池，能否跃迁到这个量能上面。

?在这样规模生产的条件下，良率、成本和产品迭代是否能形成一个比较合适的自洽。这个问题的核心关键是，目前我们国内的电芯发展、成熟的速度其实非常快，如果按照之前的A、B、C样，中间各细分不同的阶段来看的，整个时间是不足的。

小结：现在的感觉，就是特斯拉和主要的电池企业以及监管层面拉着所有人都在快速奔跑，节拍没踩对可能就掉队了。但是，按照这套快速增长的逻辑，其实是需要在时间上大幅压缩的，之前在一定规模下能容忍的概率，在规模和时间的积累下，这个线性增长可能并不如意。我感觉其实“关键核心部件的可靠供应+市场化需求”这两个重要的支撑点，都不是那么牢靠让我们顺顺利利就能通往“2025年1300万台电动汽车”的愿景。

图｜网络及相关截图

作者：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

利元亨：乘新能源春风而起，锂电设备后起之秀

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一、

MES系统从锂电上游厂家来料管理将接入数字化管理，实现如电芯、线束、扁管、箱体、BMS监控板的批次化管理。

MES系统在生产过程中，首先对单体电芯进行如电压、电阻、分容等项目进行严格的在线测试，实现MES系统与电芯检测设备联机，实时记录与反馈检测情况。

电芯成组过程中会将多颗单体电芯串联合并成为一个模组，此时，MES系统根据装配工艺要求，将所有单体电芯的编码关联到一个模组上，形成编码对应关联，随之MES系统自动生成并打印模组条码，将条码赋予模组上。

模组装配过程，MES系统将对该模组使用的物料进行防错、绑定、工艺控制等，该模组上所使用的线束、极片等关键物料编码与模组码绑定。模组装配完成后MES系统对模组进行压、温度、湿度等项目在线测试。

PACK总装中MES系统把多个模组合并单一个箱体中，同样会对模组码、BMS监控板等关键物料码实时记录，同时在装配过程中还会严格监控螺丝扭力。

PACK装配完成后会通过各种测试来检验PACK整个锂电池包的质量，如绝缘耐压测试、电性能测试、气密测试、EOL测试等，MES系统与当前这些检测设备联机，实时控制与读取检测状态及检测数据。

所有装配与检验测试完成后MES系统生成PACK条码并自动触发条码打印机打印条码，此时一个完整的锂电池成品制造完成并正式下线。

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二、总结

综述所述，我们可以看出MES系统在整个锂电生产过程中的重要地位与MES系统对锂电生产过程的渗透能力。MES系统结合TS16949标准，在锂电生产中强调的是生产精细化管理与数字化控制，在生产过程中以可视化方式呈现出各项关键数据，MES系统将实现锂电池从物料批次、过程工艺、质量控制，销售发货、市场应用等多个维度进行数字化管理，提高生产效率、提高产品质量、实现全程可追溯。以上我们只是象征性地介绍了一下MES系统，在锂电池后段PACK生产过程中的核心管理业务。

比亚迪获智利锂电池材料生产商资质 新工厂2025年末运营

易车讯 日前，

2022年8月，智利生产促进委员会（CORFO）邀请企业就如何在智利发展碳酸锂和高附加值产品方面提供方案，要求企业具备成熟的运营经验、专业的技术水平和良好的财务能力。

近日，比亚迪成功中标，成为智利生产促进委员会指定的生产商，能够以优势价格获得智利矿业化工集团生产的原材料供应，在2030之前，供应量每年可达到11244吨。

此外，比亚迪也签署相关合同，获得在智利北部安托法加斯塔（Antofagasta）地区建设锂电正极材料工厂的许可。工厂规划年产量5万吨，总投资预计2.9亿美元以上，于2025年末正式开始运营，并为当地创造500个就业岗位。

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示：“目前，智利进入锂行业的加速发展期。比亚迪作为全球清洁能源的，与智利达成战略合作，在推动当地电动化交通转型中起关键作用。我们希望在创新研发方面提供有力支撑，激发智利经济发展的新活力。”

比亚迪智利分公司经理Tamara Berríos表示：“智利通过生产促进委员会（CORFO）对比亚迪投下‘信任票’，让比亚迪参与到当地锂行业的发展中，我们感到非常自豪。凭借技术创新的优势，比亚迪将持续深耕绿色可持续发展领域，为行业贡献更多价值。”

早在2017年，比亚迪首台纯电动大巴进入了智利圣地亚哥。2022年12月，比亚迪宣布与当地汽车经销商集团ASTARA达成合作，为智利市场提供比亚迪新能源乘用汽车产品。在比亚迪的助力下，智利逐步成为拉美电动车的“先行区”。未来，比亚迪也将继续积极拓展在智利的业务，为当地可持续和创新发展提供动力。

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比亚迪成电池“二哥”，我们都希望他能挺住！

撰文 / 周 洲编辑 / 张 南设计 / 师 超

根据韩国市场研究机构SNE Research新数据，今年一季度，比亚迪以21.5GWh的装机量，超过一直以来仅次于宁德时代的电池“二哥”LG新能源，以2.2GWh的优势取而代之。

与其他9家术业专攻的纯电池厂商相比，全球排名前十的动力电池厂商，只有生产方形磷酸铁锂电池的比亚迪一家是车企，其他9家需要用技术和人脉去争取各路车企，比亚迪只需自供，就将其他上榜者甩在身后。

一位业内资深人士对汽车商业评论记者表示，自供既是比亚迪的优势，也是其未来的隐忧。如果比亚迪的销量出现变动，那么电池装机量也会一荣俱荣、一损俱损。

从比亚迪放弃酝酿了数年之久的电池分拆上市来看，作为去年的新能源汽车销冠王，在销量急速扩张中，自供保量是其要务。

比亚迪在保量的同时，也在积极扩大朋友圈，寻找合作伙伴和客户。

汽车商业评论记者从知情人士处了解到，比亚迪现在关注大圆柱电池，“船夫”哥亲自拉了个工作群研究大圆柱电池，以提升电池安全性能、改善续航。

新二哥一季度的全球前10动力电池装机量排名，比亚迪是亮点。

宁德时代依然是全球霸主，腰部还是日韩三杰——松下、SK On和三星SDI，7-10名是中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，后三家在名次上会此起彼伏、略有变动，从装机量上来看别不是很大。

受车市起伏影响，其他电池厂商从去年四季度的暴涨回归至一季度的冷静，增幅回落到两位数，平均为30%多，只有比亚迪保持着三位数的增幅，以115.5%的增势一枝独秀。

进击的比亚迪以21.5GWh的装机量排名第二，与去年一季度的10GWh装机量相比翻番，全球市场份额从去年的10.4%升至16.2%。

（图源：SNE Research）

比亚迪在全球的装机量一直维持在10%左右，2020年曾被LG新能源挤压到6.7%。

那时候的LG新能源，势头和如今的比亚迪很像。

受益于

比亚迪则由于当年的销量下滑，装机量也随之下落。

2020年，比亚迪销量为42.69万辆，同比下滑7.46%。其中，燃油车累计销量为23.72万辆，同比上涨2.32%，新能源汽车累计销量为18.96万辆，同比下滑17.35%。随之，其动力电池装机量从2019年的11.1GWh下滑13.5%至9.6GWh，全球市场份额从9.4%被压缩至6.7%。

轮流转。

2021年下半年开始，比亚迪踏对了节奏，以降本节能为宗旨的混动技术打开了局面，秦Plus DM-i和宋Plus DM-i为代表撬动了A级市场，吃到了总量大的A级市场爆发的红利。

2022年，比亚迪以186.9万辆的销量力压特斯拉成为全球新能源汽车销冠王。今年一季度，在新能源国补到期、车市相对低迷以及降价潮的不利影响下，它依旧延续了这个势头，以超过55.2万辆的销量“”。

其装机量的暴增，超过LG新能源也就成为理所当然的事，在国内装机量表现上更为明显。

一季度，根据汽车动力电池产业创新联盟的数据，比亚迪以20.41GWh的装机量排名第二，占国内市场30.99%的份额，与宁德时代占44.42%的29.25GWh相不到9个GWh。

一年前，这个距为15.1GWh。去年一季度，宁德时代以25.51GWh的装机量占据了49.75%的国内市场份额，比亚迪10.41GWh的装机量占据20.31%。

如今，LG新能源在国内只靠着特斯拉，以1.29GWh的装机量排第七，像一只细小的胳膊，占不到2%的国内市场份额。

朋友圈2018年3月，比亚迪就要在2018年底或2019年初会拆分弗迪电池业务，2022年-2023年，比亚迪动力电池公司会独立上市。王传福在当年接受彭博社采访时也确认，比亚迪在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。

四年过去，此一时彼一时。

2019年-2021年，比亚迪的归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。2022年，这个数字像火箭升空一样飙升至166.22亿元，几乎是前三年之和的两倍。

曾有业内券商对汽车商业评论记者分析道，有钱了肯定就不分拆了。电池和整车业务高度关联，内购的成本一定低于外采。比亚迪现在处在保300（万辆）、争400、冲500的猛进时期，内供保量是首要任务。

此外，在业绩好的时候分拆，会影响其高估值。

比亚迪一季度财报并未列出汽车及汽车相关业务（电池及芯片）的营收数据。根据比亚迪近5年财报，其电池业务大概占营收的6%-9%。

根据财报，比亚迪在国内至少有16个电池（包括在建）生产基地，其在2020年就规划在英国建立的欧洲基地一直未落子。4月10日，据西班牙《拓展报》，比亚迪打算在西班牙落地建立电池工厂。

2022年，比亚迪规划产能为312GWh,2023年将超过500GWh。

截至记者发稿，比亚迪以1003.6亿美元市值，排在车企第三，仅次于特斯拉和

由于以内供为主，与其他排名前十的动力电池厂商的朋友圈相比，比亚迪电池的“友人”稀少。

据比亚迪也开始有意识地扩大朋友圈。

2022年1月15日，比亚迪与一汽合资成立合资的一汽弗迪新能源科技有限公司比亚迪和一汽各占股51%和49%，注册资本为10亿元。根据合作项目显示，新合资公司动力电池年产能45GWh，将为超100万辆车供给刀片电池。此前，

前述资深人士对汽车商业评论记者透露，目前比亚迪准备参股浙储能源在合肥的子公司，该子公司正在注册中，就建在

除了合资建厂和投资参股之外，比亚迪也在悄悄抱车企大佬的大腿。

比亚迪新的车企客户是特斯拉。这个传闻从去年8月就开始释放。外媒还称，那时荷兰车辆主管机构RDW已经同意新版的

5月4日，据Teslamag，特斯拉已获得欧盟批准，开始在柏林超级工厂生产采用比亚迪电池的新款Model Y。

柏林超级工厂生产的特斯拉Model Y后驱版可能会采用来自比亚迪的刀片电池，将会是同时储存能量和承载物理负荷的一体式结构件，同时该车可能还会在前后部分采用整体铸件。

该款ModelY后驱版采用的比亚迪刀片电池，容量为55kWh，续航里程为440公里。相比之下从上海工厂出口到欧洲的ModelY后驱版采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，续航里程为455公里。

2022年7月，由特斯拉美国德州工厂所生产制造的Model Y车型已换装了全新4680圆柱形电池单元。

汽车商业评论从知情人士处得知，比亚迪目前非常关注大圆柱电池，船夫哥还亲自建了个工作群研究大圆柱电池。

据知情人士透露，比亚迪的大圆柱电池容器里装的是磷酸铁锂的“核”，单体电池容量为16Ah。

技术结构创新方面，比亚迪陆续推出了刀片电池、圆柱卷绕极芯的六棱柱电池、CTB技术以及钛酸锂电池等。

至于比亚迪是不是开始给特斯拉柏林工厂的Model Y供货、提供的是哪一种结构形式的电池，截至发稿前，比亚迪并未对汽车商业评论的相关问题给予回复。

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