科技创新导报(科技创新导报评职称不被认可)

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科技创新导报(科技创新导报评职称不被认可)

1、3唐巍,走出困境——中学历史教学中对学生人格的塑造[D],辽宁师范大学硕士学位论文,2009.随着汽车工业的发展，汽车发动机技术应用越来越普遍，我为大家整理的汽车发动机技术论文，希望你们喜欢。

2、[8] 梁燕君，《电子商务物流新旧模式之比较》，商品储运与养护，2009年第五期汽车发动机技术论文篇一汽车发动机节能技术浅析摘 要：本文通过对发动机的节能原理进行分析，提出了一些节约发动机燃油消耗的措施，对汽车节能提出了发展方向。

3、中图分类号：U464 文献标识码：A一、发动机节能的原理1 提高充气效率2 减小机械损失可从几个方面着手(1)降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。

4、(2)降低滑动部件的滑动速度。

5、(3)减少润滑油的搅拌阻力。

6、(4)改良润滑油，使其低粘度化。

7、(5)合理选择摩擦零件的材料。

8、二、发动机节能的措施1 发动机稀燃技术也叫发动机稀薄燃烧技术，指采用发动机的实际空燃比远大于理论空燃比的情况下进行的具有良好动力性、经济性和排放行的燃烧技术。

9、实现的技术途径：(1)实现稀燃混合气。

10、实现稀燃混合气的措施有：使汽油充分雾化;采用结构紧凑的燃烧室;加快燃烧速度;提高点火能量;采用分层燃烧技术。

11、(2)采用分层燃烧系统。

12、主要有气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。

13、2 发动机的增压技术3 燃油掺水节油技术发动机采用掺水形成的乳化燃油，可以减少排气中的氮氧化合物等有毒成分、降低烟度减少污染，还能有效降低油耗，节约能源。

14、4 发动机可变气缸排量技术发动机在中低负荷情况下，使部分气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率，使其工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区域内，从而改善车辆的经济性和排放性能;当发动机需要大功率时，则让全部气缸工作，体现发动机的动力性。

15、5 发动机可变配气正时技术根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升程。

16、6 可变进气歧管技术ECU根据发动机转速和负荷的变化而改变进气道的长度，在高转速时使进气通道变短，减少进气流动损失，提高发动机的高速功率。

17、在低转速和低负荷及起动情况使进气通道变长，管内空气流动的动能增加，导致进气流速加快，充气效率提高，在同样的燃烧条件下会获得更大的输出功率，增加转矩。

18、可变进气歧管技术主要包括可变进气歧管长度和可变进气共振技术.。

19、7 可变压缩比技术采用可变压缩比技术对于自然吸气发动机，在部分负荷情况下压缩比可以设计高一些;对于增压发动机在增压压力比较低的低负荷情况下，适当降低压缩比，使压缩比随发动机负荷的变化连续调节，这样可以避免爆燃，又提高了在高压缩比情况下中低负荷的工作效率，增加了动力性能，提高了济性，保证了发动机工作效率的化。

20、改变发动机压缩比的方法有改变燃烧室的容积和改变活塞行程。

21、8 汽油机燃油喷射与点火系统的电子控制技术9 柴油机燃油喷射系统的电子控制技术在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU主要根据发动机转速和负荷信号来确定基本供油量和供油正时，再根据其他传感器信号进行修正。

22、10 电子节气门技术汽车电子节气门技术(ETC)淘汰了传统加速踏板采用拉索或杠杆机构，与发动机节气门之间进行直接的机械连接，通过增加相应的传感器和电控单元，实现控制节气门的开度。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。