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被车友戏称为“北欧糙汉”的沃尔沃XC90究竟是一台怎样的车？

说来惭愧，虽然这一代沃尔沃XC90已经上市满5年了，然而直到最近我才算真正摸到了这台车——话说4年前我刚入行，在次执行拍摄任务的时候，负责摄像的工作车就是同事新买的XC90，尽管那时我驾驶的试驾车是一台继承了法系车控功底的科雷傲，但在山道中却无论如何也追不上XC90的车尾。

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动态驾驶

所以为什么当年我无论如何都咬不住XC90的车尾呢？驾驶技术是一方面，另一方面则是因为XC90出色的底盘调校——别看这大个子一副家庭妇男、人畜无害的模样，但只要驾驶者愿意，XC90完全可以在山道里做到“健步如飞”。

最出色的当然要放在个讲。仅从驾驶角度来说，XC90的底盘调校无愧于稳、准、狠三个字，其悬架对车身的支撑力度相当之足，任凭笨重的车身在此起彼伏的山道中无规律地进行着重心转移，其传递给驾驶者的却始终是坚定且难以被打破的平衡感，与此同时车尾的动态追随性也表现得相当忠实；此时的路感反馈在运动与舒适之间达到了微妙的平衡，既保证了中大型豪华SUV应有的隔绝感，又不会让驾驶者过度损失对路面与轮胎信息的感知，如果不是转向与变速箱的表现相对来说有些强人意，我几乎要把XC90当作一台运动型车对待了。

那么XC90的转向和变速箱是如何把我从运动型车的梦里打醒的呢？很简单，它们为日常驾驶的舒适性妥协了。对我而言，满是电子味的转向在2020年的今天已经算不上是什么缺点了，因为大家普遍都是这副德性，但在此之外，其车头对于转向指令的输入延迟就有些无法忍受了，这使得驾驶者无法从XC90的转向中获取到有用的信息，整个转向过程与其说是人与车的沟通，倒不如说是凭感觉给XC90提供大致需要的转向量；以前驱为主的四驱系统也在无形中增加了对车头与前轮的压力，如果以错误的速度或是转向力度入弯，即使是韧劲再足的悬架也无法抑制车头的横向摆动，而最终带来的，自然就是推头了。

忘了说变速箱。与XC90的T6级别2.0L涡轮增压发动机相匹配的，是一台来自爱信的8速手自一体变速箱，对于默认驾驶模式下的日常驾驶，它是完全可以做到平顺换挡、提速自然的，但问题在于其对急加速时连续降档的犹豫，当然这是为了照顾燃油经济性所需要做出的必然牺牲，这一点完全可以理解，但即使是在运动模式下，XC90的降档动作也还是表现得有些不够坚决，阶梯式的降档过程突兀感很明显，不仅影响提速效率，发动机也会因此传来一浪高过一浪的阶梯式嘶吼，这对于XC90来说就有些不应该了。

不过说归说，因为在实际生活中，99%的XC90车主是不会把TA当作一台运动型车的，但若是以家用车的标准去衡量，XC90又会在一些方面表现出先天不足——的问题还是它的悬架，作为T6级别的入门配置车型，这台XC90是没有配备4C自适应悬架的，所以在提供了强大的支撑性能的同时，TA便无法再兼顾到更多舒适性了——举一个大家都很好理解的例子，在面对像减速带这样的由路面凸起带来的冲击时，XC90的悬架是无法像同级别的其它豪华品牌SUV那样做到比较有效的吸收的，显然其减振器在低速区的阻尼调的有些高了，不过悬架毕竟是一个由减振器、弹簧、稳定杆、橡胶件组成的复杂体，不能简单的将一个特性归结于一点原因，所以作为一个非 汽车 专业的门外汉，我还是保守点，就说XC90的悬架调的太硬，所以过沟沟坎坎时有些颠颠跳跳吧。

所以来回一趟接近200公里的山路试驾下来，我对沃尔沃XC90的定位是充满怀疑的：这是一台家用SUV吗？不太像，整个底盘的设定太战斗了，几乎没怎么给舒适性留空间；但它是一台运动SUV吗？也不像，转向和变速箱还是典型的家用车取向，激烈驾驶终究点意思。所以在这样奇妙的动态驾驶后，我想到了里网友们一个对沃尔沃车型非常“亲切友好”的称呼：北欧糙汉。

在我经常的一个 汽车 里，网友们会“亲切地”把沃尔沃、尤其是沃尔沃XC90（与S90）称作是“北欧糙汉”，原因之一从刚才的动态驾驶里就能看出来（哪有定位这么古怪的家用车），而原因之二则是因为XC90（与S90）的内装同样非常有“特色”，让人说不清究竟是该爱还是该恨。

如今“北欧风”几乎已经成为“极简风格”的代名词，而与其它同级别豪华品牌车型越发妖艳的内饰相比，沃尔沃XC90确实非常得“北欧”。整个内饰不仅看起来很清淡，摸起来、闻起来也非常清淡——没别的意思，我这确实是在夸XC90，因为其作为一台准新车，车内却没有一点新车该有的刺鼻味道，这在如今所有 汽车 品牌中是极其罕见的，而这自然也得益于沃尔沃在内饰用料上加入的环保与 健康 理念，对老人、儿童、过敏人士照顾得相当到位；当然相对应的，其材质本身就谈不上多么有“高级感”了，硬度堪比硬塑料的软塑料构成了XC90内饰面板的主要成分，全靠实木饰板救场提升气质。

沃尔沃的座椅是里最受车友们争议的一部分——原因无它，大家都认为其座椅实在太硬了。但是对个人来说，我不仅不认为XC90的这套座椅有任何问题，相反其舒适度还相当出色，其座椅填充虽然算不上厚实，但各个位置的支撑力度却是恰到好处，即使久坐也不会感到乏力，显然是有认真的考虑过人体工程学设计，这一点我非常喜欢。

由于是T6级别的入门版车型，这台XC90的前排座椅是没有腿托的，对比更高配置车型自然是了点意思；第二排与第三排座椅的乘坐感受与排类似，虽然它们的头部与腿部空间是够用的，但并没有设置什么的舒适性配置，显得比较寒酸；并且最重要的是，后两排座椅都只支持纯手动调节！这个就相当要命了，要知道有些调节功能是非常考验腰力与臂力的，从我的个人体验来看，所以如果你想要在开车的过程中顺便健身的话，买这台车就相当合适了...

后两排座椅的可调节范围很大，在全部放倒后也能获得非常平整的行李厢储物空间，不过还是像我之前说的，纯手动调节实在是太累了，哪有花大几十万买车却整天在这些细枝末节处折腾自己的...

所以看到这里你应该也已经发现了，为什么大家会管沃尔沃XC90叫“北欧糙汉”呢，因为它对家用SUV的理解与诠释实在是非常独到，以至于让人一时间想不清究竟该怎么介绍这台车才更合适——在过去的几年里，沃尔沃XC90有着相当高的人气，那是因为在凯迪拉克XT6上市前，它就是豪华品牌中大型七座SUV的那一台；当然今天不同了，在实现国产之前，XC90是不可能再通过价格吸引消费者了，不过对于我来说，XC90的这幅性格实际上还是合胃口的，而且其本身也具备不错的性价比优势，如果给我60-70万元的购车预算，我还是会优先考虑TA的。

糙汉文文笔好高质量的

糙汉文文笔好高质量的：

1、《我爱的人》作者：明开夜合

小短评：糙汉文，深情混混男主和执着勇敢女主，女主为查找父亲意外的真相借机接近混黑的男主，相处中两人渐渐喜欢上了对方，女主考上大学后一直在等男主，男主也为了两人的将来不断努力。一对一，结局。

2、《肥而不腻》作者：佳丽三千

小短评：养成文。以黑道为主线，文基调偏轻松～男主比女主大十岁，对男主各种苦难的成长也是一笔带过，就像男主自己，即使受再多的苦也轻描淡写。闷骚伪高冷糙汉的男主和软萌的女主。耿直得认准了一件事就不回头的女主，后知后觉的男主一把年纪了还要腆着老脸哄小姑娘，甜齁了。

3、《甜妻》作者：咬春饼

小短评：女主是肤白貌美的医生，父亲母亲女强人，暗恋过一个渣男。男主糙汉，其实家里很有钱，跟父亲闹翻了，混给人收债，脾气爆爱干架还爱说话，但对女生超级宠特宠特宠。

4、《乌云遇皎月》作者：丁墨

小短评：糙汉汽车修理工VS二萌女作家的爱情故事。男女主近乎一见钟情，彼此确定心意很快，又在磨难中互相帮扶，增进彼此的感情，达到矢志不渝的程度。脑洞真的很大，男女主不断在类似平行空间里穿梭，又悬疑又惊悚，还很为他们的爱情感动。

5、《归鹿》作者：宋玖槿

小短评：糙汉文，又是一本女主疯狂撩夫的，男主警察，冷硬大叔与叛逆少女，年龄13，女主高中生，男主调查案件，与女主做了邻居，也因为女主是保护对象，而有了更多的接触，在一起后，男主男友力max。